moteur à clapets sur BBVM

si j'ai bien compris, c'est donc possible..

https://cyclopeugeot.xooit.com/t13102-Redemarrage-Peugeot-BBV.htm?q=carters+103#p139515

C'est possible mais pas forcément plug and play.
Pourquoi ne pas vendre ce BB et acheter un modèle à clapets ? ou même un 103 ?

Sinon, l'entraxe est le même, les pattes s'adaptent et le vilo est similaire.

Merci pour ta réponse.
Oh mais je l'aime bien ce BB! et puis je l'ai déjà, pas forcément très motivé à chercher autre chose, sans parler des tarifs délirants des 103.
Par contre il faudrait réutiliser la culasse d'origine et retailler les ailettes du cylindre pour rendre la chose discrète.

Par contre tu veux dire qu'un vilo de 103 est identique à un vilo de BBVM?

Non, le vilo n'est pas identique coté embrayage. Si tu montes celui du 103, tu vas avoir des soucis de variateur avec la poulie du BB... Donc, je pense qu'il faut garder le vilo du BB

Salut
McBB  a raison .
 Le  vilebrequin de 103 est totalement différent de celui du BBV à clapets , lui même différent de ton vilbrequin BBV à embrayage de 100 mm . Bienvenue chez Peugeot !
Attention à ne pas te lancer dans une galère .
C'est vrai que sur BBV on ne peut pas jouer sur la démultiplication car 11/62 ..elle est déjà au taquet pour tirer court .
A mon humble avis si tu veux gagner un peu en tonus au démarrage , tu peux augmenter le taux de compression par ex. à 8,5  ce qui aura pour effet de diminuer le régime moteur du couple maxi .
Il y a un peu le place au dessus du piston pour descendre la culasse.

Merci pour vos retours, voilà qui est clair.

Pour être un peu plus précis, à l'arrêt, il se lance très bien, souple et ça répond bien, sans doute lié au système de "double vario" avec grande couronne.
Ensuite ça plafonne très vite, ce qui est probablement tout à fait normal pour une config d'origine à 45 km/h.
Le problème se situe en montée, et ce ne sont pas les montées qui manquent par ici, passé 12% voire plus selon où.. et 100kg par dessus le marché, il souffre..

Donc une petite amélioration en rabottant la culasse est possible.

Je n'ai encore rien fait ni commandé quoi que ce soit, parce que ce BB n'a pas de papiers, en plus il faut se farcir le CT, la galère de l'ANTS, etc. Dernièrement je me suis dit que bon, je peux très bien m'en servir comme ça sur les petites routes secondaires de campagne, il ne faut juste pas se vautrer et encore moins un accident avec un tiers.

Donc il y a aussi l'option carters/cylindre de 103, vilo/embrayage/allumage/culasse de BB.

Par contre je viens de me rendre compte en lisant la doc technique que le support moteur côté carters est.. moulé avec le carter ! pourtant j'ai vu sur le forum des pattes moteur fixées sur les goujons de carters, ça doit être pour un autre modèle de BB, à voir si c'est compatible? parce que si ce n'est pas le cas..

Avant même le moteur à clapets (fin 1968 ) le carter droit-support-stator d'une seule pièce avait été abandonné au profit des supports démontables . ceci aux environs de fin 1966 selon les modèles.
Sur le moteur à clapets , les carters sont différents bien sur mais aussi le support gauche.
Toutes ces mécaniques si elles sont complètes, doivent probablement se monter plug and play sur ton cadre , par contre mélanger les morceaux de chaque génération du groupe moteur-embrayage , c'est une autre histoire !

C'est jamais plug and play pour des soucis d'alignement de courroie

Merci à vous deux pour toutes ces précisions.
Je ne suis pas encore décidé, pour l'alignement ça doit être gérable en bricolant un peu, par contre pour l'embrayage de 100mm sur un vilo de BB mais avec des carters de 103, est-ce que ça va aller, telle est la question.. si je me souviens bien j'avais lu un post, l'embrayage frottait sur le demi carter côté embrayage.

Ah oui, ça m'étonne un peu que ça frotte, je ne vois pas trop pourquoi parce que l'embrayage ne "revient" pas trop vers le moteur mais c'est vrai que la cloche de celui du 103 est très proche du carter ... Le doute subsiste 😅