Question technique moteur à clapet du début

Il faudrait une photo pour voir où ça se passe exactement.
Essaye de trouver des carters de 103 a deux transferts, sinon tu montes carrément un bas moteur trois transferts.

OK, ci-joint 2 photos : un carter côté embrayage en état moyen : voir le peu d'épaisseur restant autour de la sortie vilo. En deuxième , le carter  du même côté sur un autre moteur ( celui-ci  est défoncé autour du ,vilo...! ). Pour l'idée de monter un bas moteur de 103 à 3 transferts, pourquoi tout le bas moteur ? il suffit de mettre des carters  3 transferts, le haut moteur restant avec son cylindre 2 transferts ... cela ne doit pas posé de problème ?....

Ah..! j'ai oublié les photos : les voilà....

http://yfrog.com/5acarterbbrsclapets002jx

Ben quitte à monter des carters trois transferts, autant monter un cylindre trois transferts pour le gain de performance. Mais de toute façon faut voir si ça se monte, notamment au niveau de la pipe d'admission.

oui, mais mon cylindre 2 transferts il est nickel alors... je verrai quand j'aurai les carters 3 transferts dans les mains si c'est bon au niveau de la pipe d'admission ... mais tu crois qu'il y a une différence...?

Je peux pas te dire, je n'ai pas de carters de 103 sous la main, mais de mémoire, c'est pas évident que ce soit les mêmes. L'inclinaison du moteur BB n'est peut être pas la même que sur le 103... Je n'arrive pas à comprendre ce qui a bouffé le carter ? Tu as une idée toi ? C'est le joint qui s'est mis à tourner, l'embrayage qui a frotter ?

l'entrèe de la pipe d'admission me parait être dans la même position  que sur les carters 103 ( moi non plus je n'en ai pas sous la main ) c'est l'ensemble qui est  fixé plus incliné sur la mob 103...pour l'usure , ah! pour moi il n'y a pas de doute , le joint petit à petit s'est mis à tourner de temps en temps, peut-être parcequ'il est devenu très dur avec les années... ce qui est étonnant c'est que ce moteur ne semble pas avoir beaucoup roulé...pas de jeu dans le vilebrequin, pas beaucoup d'usure dans le cylindre...donc probablement un mauvais viellissement du joint spy... pour revenir au carters de 103 ,3 transferts monté sur un cylindre 2 transferts, d'après Walter de Scootbikeshop c'est sans problème, alors je verrai bien ... j'aurai toutes les pièces milieu de semaine prochaine... affaire à suivre...

Aucun problème avec un cylindre deux transferts sur des carters trois transferts, je confirme.

  Ben...! c'est pas facile tout ça...! changer les joints spy et les roulements bonjour...! enfin elle tourne pas mal, mais c'est pas sans efforts... le plus dur cela a été de remonter les carters sans que cela serre ... j'y suis arrivé mais pas tout à fait comme j'aurais voulu : il y a un peu de serrage...bon mais elle tourne , tire pas mal et maintenant rôdage ! oui, j'ai donc changé les spy, les roulements, le cylindre, le piston, la cage du piston et son axe, rôdé la soupape du décompresseur, fait un surfaçage de toutes les surfaces en contacte, et changé les joints de clapet, de carter, d'embase, d'échappement et de culasse...je crois n'avoir rein oublié...! ah.. si, nettoyé l'embrayage et calé l'allumage à 2,5 mm ... ça fait du boulot...surtout pour un débutant...!! en tous cas la lecture du forum m'a bien aidé....

Curieux que ça force ... J'espère que tout a repris sa place en tournant. En tout cas bravo pour le boulot !

Bonjour, je reviens sur ce BB RS, nickel... j'ai fait 250 km depuis les travaux ... elle roule super.. tire très bien ... mais le calage c'est pas 2,5 mais 1,5 pour ce moteur à clapet et là cela change tout...

Info intéressante, merci ..

oui!
déjà dit quelque part sur le forum!

   oui tout à fait j'ai pris l'info sur le forum.... celle là et bien d'autres... en tous cas , félicitation pour  la    tenue de ce forum...