Aujourd'hui je vire les roulements moteur
Aujourd'hui je vire les roulements moteur
Salut à tous,
Tout est dans le titre.
Bon, soit vous avez les outisl qui vont bien et vous pouvez passer le sujet, soit comme moi, ben vous vous démer.. avec ce que vous avez.
Sur le fond, cette méthode peut mettre à rude épreuve vos roulements et vous grille, généralement, les joints spys. J'ai déjà démonté des roulements que j'ai réutilisé par la suite sans aucun problème.
Sur le fond, sur nos vielle machine, il est souvent souhaitable, lors d'une bonne restaut moteur de changer les roulements et les joints spys. Donc, mesdames et messieurs à vos marteaux.
Puis, de toute façon, pour changer vous joints spys, vous êtes obligé de sortir les roulements
Il vous faut :
Un marteau
Un chalumeau à gaz (type camping gaz)
Un "chasse roulements". Le mien est confectionné avec un bout de manche à ballet. Vous pouvez également utiliser une vielle douille au bon diamètre de façon à ce qu'elle appuie sur l'anneau centrale du roulement. (c'est fonction du roulement)
Avant tout vérifiez de quel côté doit sortir le roulement. Faites pas comme moi, j'ai galérer 5mn avant de comprendre que je me gourais de sens (
)
Pour commencer, allumez le chalumeau. Chauffez délicatement, le carter, autour du roulement que vous souhaitez chasser. Chauffez pas le roulement....
Cela à pour effet de dilater le métal du carter. Il arrive parfois que le roulement tombe tout seul....
Ensuite avec votre marteau, vous taper sur le "chasse roulement" que vous aurez, au préalable mis en contact avec votre roulement (évident, non???)
Votre roulement doit sortir facilement. Si ce n'est pas le cas, chauffez encore un peut.
Voilà, tout est venue sans difficulté. J'ai fait de même pour sortir le vilebrequin. Par contre, ne taper pas directement sur l'axe. Utilisez une calle en bois, si vous ne voulez pas déformer le bout de l'axe et bousiller le filetage....
Pour ma part, j'ai grillé les joints spy... Mais bon, il me fallait les changer.
Lors de mon démontage, j'ai trouvé une rondelle ou deux caché sous les roulements. Gardez les, il vous faudra les remettre en place lors du remontage.
Le remontage fera l'objet d'un autre post.
Tout est dans le titre.
Bon, soit vous avez les outisl qui vont bien et vous pouvez passer le sujet, soit comme moi, ben vous vous démer.. avec ce que vous avez.
Sur le fond, cette méthode peut mettre à rude épreuve vos roulements et vous grille, généralement, les joints spys. J'ai déjà démonté des roulements que j'ai réutilisé par la suite sans aucun problème.
Sur le fond, sur nos vielle machine, il est souvent souhaitable, lors d'une bonne restaut moteur de changer les roulements et les joints spys. Donc, mesdames et messieurs à vos marteaux.
Puis, de toute façon, pour changer vous joints spys, vous êtes obligé de sortir les roulements
Il vous faut :
Un marteau
Un chalumeau à gaz (type camping gaz)
Un "chasse roulements". Le mien est confectionné avec un bout de manche à ballet. Vous pouvez également utiliser une vielle douille au bon diamètre de façon à ce qu'elle appuie sur l'anneau centrale du roulement. (c'est fonction du roulement)
Avant tout vérifiez de quel côté doit sortir le roulement. Faites pas comme moi, j'ai galérer 5mn avant de comprendre que je me gourais de sens (
)Pour commencer, allumez le chalumeau. Chauffez délicatement, le carter, autour du roulement que vous souhaitez chasser. Chauffez pas le roulement....
Cela à pour effet de dilater le métal du carter. Il arrive parfois que le roulement tombe tout seul....
Ensuite avec votre marteau, vous taper sur le "chasse roulement" que vous aurez, au préalable mis en contact avec votre roulement (évident, non???)
Votre roulement doit sortir facilement. Si ce n'est pas le cas, chauffez encore un peut.
Voilà, tout est venue sans difficulté. J'ai fait de même pour sortir le vilebrequin. Par contre, ne taper pas directement sur l'axe. Utilisez une calle en bois, si vous ne voulez pas déformer le bout de l'axe et bousiller le filetage....
Pour ma part, j'ai grillé les joints spy... Mais bon, il me fallait les changer.
Lors de mon démontage, j'ai trouvé une rondelle ou deux caché sous les roulements. Gardez les, il vous faudra les remettre en place lors du remontage.
Le remontage fera l'objet d'un autre post.
Last edited by Billou on Mon 12 Oct - 15:07 (2009); edited 1 time in total
Ne jamais taper sur le la bague centrale d'un roulement même avec un manche à ballet, cela a pour effet de marquer les bagues.
Très bon initiative, merci Billou
Très bon initiative, merci Billou
Pour info, j'ai trouvé ça :
Un joint spi est un terme familier de mécanique désignant une bague d'étanchéité radiale pour pièces tournantes (cas des vilebrequins, arbres à cames, etc.) ou coulissantes (cas de la fourche de moto traitée ici). Il semble que l'origine du terme soit dans le ressort "SPIral" qui plaque la lèvre du joint contre la pièce mobile. La bague est en élastomère technique, elle est constituée d'un boîtier emmanché à force dans la partie fixe et d'une ou plusieurs lèvres usinées très précisément qui assurent l'étanchéité par serrage contre la partie mobile, ce serrage étant assuré par le fameux ressort spiral ou par l'élasticité naturelle du matériau, éventuellement aidée par la différence de pression entre les deux faces de la bague. Tout montage d'une pièce approximativement équivalente, légèrement de travers, à l'envers, ou la moindre blessure de la bague ou de la lèvre se traduit par une fuite qui fait accuser ces fameux joints spi de tous les maux quand il faudrait soigner leur pose et leurs conditions d'utilisation.
La longévité des bagues d'étanchéité à lèvres est telle qu'il n'est pas rare de voir la portée métallique d'un arbre usée à l'emplacement de la bague : dans ce cas le remplacement de la bague supposée fautive ne corrige évidemment pas le problème ! Sur les joints pour pièces tournantes l'étanchéité peut être complétée par des rainures en spirale devant la portée, qui éloignent l'huile de la bague.
Un joint spi est un terme familier de mécanique désignant une bague d'étanchéité radiale pour pièces tournantes (cas des vilebrequins, arbres à cames, etc.) ou coulissantes (cas de la fourche de moto traitée ici). Il semble que l'origine du terme soit dans le ressort "SPIral" qui plaque la lèvre du joint contre la pièce mobile. La bague est en élastomère technique, elle est constituée d'un boîtier emmanché à force dans la partie fixe et d'une ou plusieurs lèvres usinées très précisément qui assurent l'étanchéité par serrage contre la partie mobile, ce serrage étant assuré par le fameux ressort spiral ou par l'élasticité naturelle du matériau, éventuellement aidée par la différence de pression entre les deux faces de la bague. Tout montage d'une pièce approximativement équivalente, légèrement de travers, à l'envers, ou la moindre blessure de la bague ou de la lèvre se traduit par une fuite qui fait accuser ces fameux joints spi de tous les maux quand il faudrait soigner leur pose et leurs conditions d'utilisation.
La longévité des bagues d'étanchéité à lèvres est telle qu'il n'est pas rare de voir la portée métallique d'un arbre usée à l'emplacement de la bague : dans ce cas le remplacement de la bague supposée fautive ne corrige évidemment pas le problème ! Sur les joints pour pièces tournantes l'étanchéité peut être complétée par des rainures en spirale devant la portée, qui éloignent l'huile de la bague.
un truc pour le remontage , mettez une heure avant minimun les roulements au congélateur chauffer autour du logement du roulement sortir le roulement du congélo (faut etre rapide 
) le roulement doit aller tout seul dans le logement sans frapper
Bonne idee bb1v! Souvent (jamais refait de moteur BB, mais je vais bientot refaire mon moteur BB3SP avec McBB) on chauffe simplement au chalumeau, et quelques petits coups de marteau et sa suffit, mais ta methode semble mieux, y'a pas de degats si on frappe pas!
Répondre
PREMIUM
3€ / mois
Devenez Membre Premium de ce forum et profitez d'incroyables avantages !
A propos de ce forum
Réglages, démontages, astuces en tout genre.