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BB3sp
BB3sp
Bonjour,
Je restaure un BB3 sp de 1963 et j'ai quelques questions:
J'ai démonté la roue avant afin de nettoyer et contrôler le tambour, et quand j'ai sorti l'axe, les billes sont tombées et ça ne ressemble à aucun roulement de roue que je connais sur mes bécannes. Peut on trouver l'ensemble cage, cache poussière et billes? Et où? Peut on remplacer par des roulements classiques?
Je cherche aussi une parabole de phare avant avec le support pour fixer l'ampoule.
Le cable pour le compteur de vitesse (prise sur la roue avant)
Shéma de cablage électrique (phare, feu arrière et avertisseur)
J'en oublie certainement... Dès que je peux, je fais des photos de cette belle mob, et je vous les envoie!
Merci!
Je restaure un BB3 sp de 1963 et j'ai quelques questions:
J'ai démonté la roue avant afin de nettoyer et contrôler le tambour, et quand j'ai sorti l'axe, les billes sont tombées et ça ne ressemble à aucun roulement de roue que je connais sur mes bécannes. Peut on trouver l'ensemble cage, cache poussière et billes? Et où? Peut on remplacer par des roulements classiques?
Je cherche aussi une parabole de phare avant avec le support pour fixer l'ampoule.
Le cable pour le compteur de vitesse (prise sur la roue avant)
Shéma de cablage électrique (phare, feu arrière et avertisseur)
J'en oublie certainement... Dès que je peux, je fais des photos de cette belle mob, et je vous les envoie!
Merci!
Bonjour, les roulement de roue de nos BB sont composés d'une cuvette emmanchée dans le moyeu, de billes et d'un cône vissé sur l'axe.
Ces éléments peuvent se trouver séparément chez des concessionnaires Peugeot, en général il en reste en stock, et les dimensions étaient pour les cyclos, 9,5-10-11 et 12 mm (diamètre de l'axe)
Il faut changer les cuvettes et les cônes marqués ou usés et bien sûr les billes qui finissent par s'ovaliser (manque de graisse)car sinon cela fait du bruit, ne tourne pas correctement(points durs) et surtout cela prend du jeu rapidement.
Prudence cependant car ce sont des éléments de sécurité, et les cônes sont en fonction du diamètre des billes(il existe plusieurs profils) donc toujours prendre le modèle pour chercher vos pièces, car les billes doivent porter sur leur piste au fond du cône et pas sur les bords de celui ci.
Les cuvettes se sortent et se monte à la presse, mais on peut se débrouiller en chauffant légèrement le moyeu et en les tapant par derrière.Le remontage peut se faire avec un axe et des rondelles en le serrant, elles rentrent facilement.
Ensuite remontage en graissant bien les billes , le cône et la cuvette. Serrage modéré des écrous et contre écrous pour ne pas écraser les billes et marquer les cuvettes(l'écrou se serre à la main, le contre écrou à la clé comme pour un jeu de direction)
Ces éléments peuvent se trouver séparément chez des concessionnaires Peugeot, en général il en reste en stock, et les dimensions étaient pour les cyclos, 9,5-10-11 et 12 mm (diamètre de l'axe)
Il faut changer les cuvettes et les cônes marqués ou usés et bien sûr les billes qui finissent par s'ovaliser (manque de graisse)car sinon cela fait du bruit, ne tourne pas correctement(points durs) et surtout cela prend du jeu rapidement.
Prudence cependant car ce sont des éléments de sécurité, et les cônes sont en fonction du diamètre des billes(il existe plusieurs profils) donc toujours prendre le modèle pour chercher vos pièces, car les billes doivent porter sur leur piste au fond du cône et pas sur les bords de celui ci.
Les cuvettes se sortent et se monte à la presse, mais on peut se débrouiller en chauffant légèrement le moyeu et en les tapant par derrière.Le remontage peut se faire avec un axe et des rondelles en le serrant, elles rentrent facilement.
Ensuite remontage en graissant bien les billes , le cône et la cuvette. Serrage modéré des écrous et contre écrous pour ne pas écraser les billes et marquer les cuvettes(l'écrou se serre à la main, le contre écrou à la clé comme pour un jeu de direction)
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