Problème sur GT 10
Problème sur GT 10
Bonsoir !
actuellement je bricole deux GT 10.J'en ai attaqué un , j'ai commencé par changer le condensateur et les vis platinées , une fois remonté , je cale bien l'allumage , je fais écarté plus ou moins bien les rupteurs ....et la surprise , j'ai de l'étincelle 1 tours sur 4!!! Je change de volant magnétique (au cas ou) , c'étais déjà mieux , j'essaie de démarré la bête..rien .Bon je re-regarde , et la rien , pas d'étincelle , même en changeant de bougie .Je comprends pas ! est ce que les bobines sont HS ? les rupteurs qui ouvrent trop ou pas assez ?
Un avis sur la question ?
actuellement je bricole deux GT 10.J'en ai attaqué un , j'ai commencé par changer le condensateur et les vis platinées , une fois remonté , je cale bien l'allumage , je fais écarté plus ou moins bien les rupteurs ....et la surprise , j'ai de l'étincelle 1 tours sur 4!!! Je change de volant magnétique (au cas ou) , c'étais déjà mieux , j'essaie de démarré la bête..rien .Bon je re-regarde , et la rien , pas d'étincelle , même en changeant de bougie .Je comprends pas ! est ce que les bobines sont HS ? les rupteurs qui ouvrent trop ou pas assez ?
Un avis sur la question ?
Re: Problème sur GT 10
Petit conseil pour caler tes rupteurs:
- places ton piston à 1,5mm avant le PMH (Point Mort Haut), la flèche présente sur ton volant moteur doit à ce moment là être placée face au fil de bougie
- écarte les rupteurs et place un feuille de tabac à rouler du type Rizla entre les deux charbons.
- serres la vis qui tiens les rupteurs à ce moment là.
- Ensuite tourne un peu ton volant moteur vers la gauche tout en conservant la feuille de papier dans les rupteurs.
- Après cela, tourne ton volant moteur vers la droite et tire légèrement sur la feuille. Lorsque la flèche arrive face au fil de bougie, ta feuille doit glisser entre les deux charbons, et l'étincelle se fera à ce moment là.
Ton soucis peut également venir de ton condensateur. S'il sort d'un vieux stock il peut très bien être HS (ça s'use même si l'on ne s'en sert pas) , et s'il sort d'un stock récent, il peut être tout simplement défectueux. Un ami rencontre plein de soucis dernièrement avec des rupteurs de Tobec alors Peugeot ne doit pas échapper à la règle...
Vérifie aussi la résistance de ton anti-patates, elle doit être de 5 Ohms sinon change le.
Bon courage pour cette mise au point.
Edit : En complément de ce que dit Eric, je vérifie l'usure des rupteurs avec une cale (ils doivent être écarter d'environ 0,4 lorsqu'il sont ouvert à fonds) , mais je ne m'en sers pas pour effectuer mon calage (chacun ça façon de faire, l'important c'est que cela fonctionne
)
- places ton piston à 1,5mm avant le PMH (Point Mort Haut), la flèche présente sur ton volant moteur doit à ce moment là être placée face au fil de bougie
- écarte les rupteurs et place un feuille de tabac à rouler du type Rizla entre les deux charbons.
- serres la vis qui tiens les rupteurs à ce moment là.
- Ensuite tourne un peu ton volant moteur vers la gauche tout en conservant la feuille de papier dans les rupteurs.
- Après cela, tourne ton volant moteur vers la droite et tire légèrement sur la feuille. Lorsque la flèche arrive face au fil de bougie, ta feuille doit glisser entre les deux charbons, et l'étincelle se fera à ce moment là.
Ton soucis peut également venir de ton condensateur. S'il sort d'un vieux stock il peut très bien être HS (ça s'use même si l'on ne s'en sert pas) , et s'il sort d'un stock récent, il peut être tout simplement défectueux. Un ami rencontre plein de soucis dernièrement avec des rupteurs de Tobec alors Peugeot ne doit pas échapper à la règle...
Vérifie aussi la résistance de ton anti-patates, elle doit être de 5 Ohms sinon change le.
Bon courage pour cette mise au point.
Edit : En complément de ce que dit Eric, je vérifie l'usure des rupteurs avec une cale (ils doivent être écarter d'environ 0,4 lorsqu'il sont ouvert à fonds) , mais je ne m'en sers pas pour effectuer mon calage (chacun ça façon de faire, l'important c'est que cela fonctionne
)
le problème vient pas du calage , j'ai tous ce qui faut pour caler(du moins les outils de bases) , y compris les cales ..y'a bien 0.40 au rupteurs .je sais aussi caler un allumage peugeot (depuis peu) .
Le condo est neuf évidemment , les rupteurs sont d'occas mais en très bon état .Du coup rien ne répond a ma question
Pourquoi j'ai de l'allumage 1 fois sur 4 ?pourquoi n'est il pas régulier ? et d'où ça peut provenir ? est ce que j'ai une bobine HS ? une pièce de l'allumage mis en court circuit ?
Le condo est neuf évidemment , les rupteurs sont d'occas mais en très bon état .Du coup rien ne répond a ma question
Pourquoi j'ai de l'allumage 1 fois sur 4 ?pourquoi n'est il pas régulier ? et d'où ça peut provenir ? est ce que j'ai une bobine HS ? une pièce de l'allumage mis en court circuit ?
J'imagine que t'as déjà essayé en enlevant l'anti-parasite ?
Sinon, il arrive souvent que les vis platinées ait une petite merde dessus, faut bien les nettoyer avec du diluant.
Le condo peut difficilement t'empêcher d'avoir de l'allumage à moins qu'il soit en court circuit mais à ce moment là, tu n'aurais plus d'allumage du tout.
Si tu as une autre bobine, essaye-la. Sinon, achète-en une neuve. Franchement, ça vaut le coup, l'étincelle est bien plus puissante qu'avec une vieille bobine.
Y'en a à 15 euros chez Macadam 2 roues ( ils ont mis pour Bima, mais les cotes correspondent aux autres Peugeot)
Sinon, il arrive souvent que les vis platinées ait une petite merde dessus, faut bien les nettoyer avec du diluant.
Le condo peut difficilement t'empêcher d'avoir de l'allumage à moins qu'il soit en court circuit mais à ce moment là, tu n'aurais plus d'allumage du tout.
Si tu as une autre bobine, essaye-la. Sinon, achète-en une neuve. Franchement, ça vaut le coup, l'étincelle est bien plus puissante qu'avec une vieille bobine.
Y'en a à 15 euros chez Macadam 2 roues ( ils ont mis pour Bima, mais les cotes correspondent aux autres Peugeot)
"McBB""McBB"
J'imagine que t'as déjà essayé en enlevant l'anti-parasite ?
Sinon, il arrive souvent que les vis platinées ait une petite merde dessus, faut bien les nettoyer avec du diluant.
Le condo peut difficilement t'empêcher d'avoir de l'allumage à moins qu'il soit en court circuit mais à ce moment là, tu n'aurais plus d'allumage du tout.
Si tu as une autre bobine, essaye-la. Sinon, achète-en une neuve. Franchement, ça vaut le coup, l'étincelle est bien plus puissante qu'avec une vieille bobine.
Y'en a à 15 euros chez Macadam 2 roues ( ils ont mis pour Bima, mais les cotes correspondent aux autres Peugeot)
Ah oui, McBB a raison sur le coup des rupteurs, dont les charbons sont à nettoyer lors de leur installation. La dernière fois je n'avais pas du tout d'étincelles à cause de ça...
Je reviens au condo, quel modèle as-tu pris ? A visser ou à souder ?
http://www.scootbikeshop.com/allumage/divers/condensateur-peugeot-visser-p-…
ou
http://www.scootbikeshop.com/allumage/divers/condensateur-peugeot-souder-p-…
Perso je préfère à souder. Le seul modèle que j'ai eu à visser, je l'ai trop vissé et du coup j'ai senti que tout avais laché à l'intérieur...
La bobine d'allumage est de ce type :
http://www.scootbikeshop.com/nouveautes/bobine-haute-tension-interieur-rupt…
Elle se reconnait facilement car le dessus est protégé par une sorte de résine, elle fait office de bobine basse tension, et de bobine haute tension.
Tes rupteurs étant d'occase, nettoies les tout de même, et tente avec un autre anti-parasite (faut tout essayer). Après personnellement, je tenterais un second condo (je t'ai dis c'est très sensible ces bêtes là... ) Et sinon, au point de vue des courts circuit, ce genre d'allumage est très basique, ta bobine d'allumage est reliée d'un côté au condensateur par un fil électrique, de l'autre à l'anti-parasite par le fil de bougie (quand quel état est ton fil de bougie ?), et un dernier point, tu as un petit fil de cuivre qui sort de la bobine et qui doit être soudé sur la base métallique de la bobine (cf photo du site, point de soudure à droite), les cours jus sont donc très limités.
Gaffe aussi à la bougie, chez NGK tu as les B_HS, et BR_HS, les BR_HS possèdent une résistance à l'intérieure qui couplée à la resistance de l'anti-patates peu gêner le bon fonctionnement. Perso j'utilise du B6HS sur mon GT10, c'est le meilleur compromis que j'ai trouvé (avec la B7HS qui est plus froide, je n'ai pas le même rendement).
Je reviens au condo, quel modèle as-tu pris ? A visser ou à souder ?
http://www.scootbikeshop.com/allumage/divers/condensateur-peugeot-visser-p-…
ou
http://www.scootbikeshop.com/allumage/divers/condensateur-peugeot-souder-p-…
Perso je préfère à souder. Le seul modèle que j'ai eu à visser, je l'ai trop vissé et du coup j'ai senti que tout avais laché à l'intérieur...
La bobine d'allumage est de ce type :
http://www.scootbikeshop.com/nouveautes/bobine-haute-tension-interieur-rupt…
Elle se reconnait facilement car le dessus est protégé par une sorte de résine, elle fait office de bobine basse tension, et de bobine haute tension.
Tes rupteurs étant d'occase, nettoies les tout de même, et tente avec un autre anti-parasite (faut tout essayer). Après personnellement, je tenterais un second condo (je t'ai dis c'est très sensible ces bêtes là... ) Et sinon, au point de vue des courts circuit, ce genre d'allumage est très basique, ta bobine d'allumage est reliée d'un côté au condensateur par un fil électrique, de l'autre à l'anti-parasite par le fil de bougie (quand quel état est ton fil de bougie ?), et un dernier point, tu as un petit fil de cuivre qui sort de la bobine et qui doit être soudé sur la base métallique de la bobine (cf photo du site, point de soudure à droite), les cours jus sont donc très limités.
Gaffe aussi à la bougie, chez NGK tu as les B_HS, et BR_HS, les BR_HS possèdent une résistance à l'intérieure qui couplée à la resistance de l'anti-patates peu gêner le bon fonctionnement. Perso j'utilise du B6HS sur mon GT10, c'est le meilleur compromis que j'ai trouvé (avec la B7HS qui est plus froide, je n'ai pas le même rendement).
"webmobeur""webmobeur"Ah oui, McBB a raison sur le coup des rupteurs, dont les charbons sont à nettoyer lors de leur installation. La dernière fois je n'avais pas du tout d'étincelles à cause de ça...
Je reviens au condo, quel modèle as-tu pris ? A visser ou à souder ?
http://www.scootbikeshop.com/allumage/divers/condensateur-peugeot-visser-p-…
ou
http://www.scootbikeshop.com/allumage/divers/condensateur-peugeot-souder-p-…
Perso je préfère à souder. Le seul modèle que j'ai eu à visser, je l'ai trop vissé et du coup j'ai senti que tout avais laché à l'intérieur...
La bobine d'allumage est de ce type :
http://www.scootbikeshop.com/nouveautes/bobine-haute-tension-interieur-rupt…
Elle se reconnait facilement car le dessus est protégé par une sorte de résine, elle fait office de bobine basse tension, et de bobine haute tension.
Tes rupteurs étant d'occase, nettoies les tout de même, et tente avec un autre anti-parasite (faut tout essayer). Après personnellement, je tenterais un second condo (je t'ai dis c'est très sensible ces bêtes là... ) Et sinon, au point de vue des courts circuit, ce genre d'allumage est très basique, ta bobine d'allumage est reliée d'un côté au condensateur par un fil électrique, de l'autre à l'anti-parasite par le fil de bougie (quand quel état est ton fil de bougie ?), et un dernier point, tu as un petit fil de cuivre qui sort de la bobine et qui doit être soudé sur la base métallique de la bobine (cf photo du site, point de soudure à droite), les cours jus sont donc très limités.
Gaffe aussi à la bougie, chez NGK tu as les B_HS, et BR_HS, les BR_HS possèdent une résistance à l'intérieure qui couplée à la resistance de l'anti-patates peu gêner le bon fonctionnement. Perso j'utilise du B6HS sur mon GT10, c'est le meilleur compromis que j'ai trouvé (avec la B7HS qui est plus froide, je n'ai pas le même rendement).
j'ai effectivement le condo a souder (mes préférés) j'ai quand même un doute sur les fait qu'il soit défectueux . Je vais donc voir pour bien nettoyer les rupteurs et changer cette fameuse bobine !
merci =)
"fournier""fournier"
salut !!!
Courage tu va y arriver !!!
a bientôt .
jean-luc
tu n'imagine pas comment je me suis embête ! j'ai passé une après midi a refaire complètement le variateur , et l'allumage ! je vais être obligé de fabriquer un banc de démarrage pour le GT jaune !
Hello !!! Ben dis donc tu bosses le jour et tu passes tes nuits sur le net !!! Tu as des soucis avec le jaune ??? Il démarrait bien pourtant ... C'est lui qui s'arrêtait au bout de 15 mm et repartait un quart d'heure plus tard . Tu as réussis a démarrer le rouge ?
bon je te souhaite patience,tact,et force dès qu'il le faudra ...
à bientôt !!!
bon je te souhaite patience,tact,et force dès qu'il le faudra ...
à bientôt !!!
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