Résurrection d'un "BB cigogne" ...

Encore un autre problème ....

Je n'ai plus la moindre trâce des papiers de cette BB ...

Comment faire pour l'assurer ?

Peut-on rouler tel que (restaurée bien sur!) sur route ouverte ?

lesolex.com pour la peinture va dans un garage auto sinnon pour le reste si tu cherche dans les differente rubrique tu trouvera

Pour les papiers, il te faut une carte-grise et l'assurance pour rouler en règle, quelque soit l'état de ton BB
Pour la CG, il te faut, pour l'obtenir à la préfecture, une feuille des mines.
ici : http://lesmordusdugalet.free.fr/index.php?option=com_content&task=view&…

Pour ton robinet, il vaut mieux le changer en entier.
Il y a un dossier sur les réservoirs rouillés sur le forum, fais une recherche.
Pneus chez un concessionnaire Peugeot ou internet (2x19 ou 23x2)
Peinture chez un carrossier ou un vendeur de peintures auto.
Ca carbure au SP95 avec de l'huile pour moteur 2 temps au pourcentage indiqué sur le bidon.

Un bon nettoyage suffira peut être, non ? Elle est plutôt en bon état et pas si rouillée que ça. Et puis si elle dort dedans, ça ne va pas empirer.

j'en ai parlé ce matin avec mon assureur, et il me dit qu'une photo et un n° de chassis et/ou de moteur suffisent pour assurer des cyclos < 50cm3 non immatriculés ... 

Y'aurait-il du neuf en ce qui concerne les papiers ?

et coté assurance et cout de cette assurance, vous avez vos contrat chez qui ? et vous payez combien pour une BB de ce type ?

moi il me demande 80€ pour une RC au minimum ...

Hello toutes et tous !

Qui aurait des précisions pour le mélange à utiliser ?

J'ai de l'huile 2T, que je veux mettre dans du SP95, mais à quel % ?

J'ai aussi lu qu'on pouvait rajouter 1% d'huile de synthèse, pour l'entretien de l'intérieur du réservoir, s'il est piqué, vous en pensez quoi ?

Il faut obligatoirement une CG et une plaque d'imatriculation pour < à 50cc ?????

===> qui peut me donner des précisions sur les mdémarches à faire pour être en règle, notamment en ce qui concerne la propriété, vu que je n'ai plus aucun papier pour ce BB ..., bien qu'elle appartenait à mon père (décédé en 1985), mais cette BB n'a pas été mise dans la liste des biens lors de la succession ... ?
C'est donc un honorable BB fantôme ...

Vous avez fait quoi pour vos belles ???

Ben, je t'ai répondu au-dessus

oui, merci beaucoup pour la feuille des mines, mais comment je vais pouvoir me dépatouiller s'ils me demandent un justificatif de propriété ... ???

En lisant ça : http://www.motoservices.com/50/immatriculation.htm

ça me stress un peu ... :|

Vous avez des plaques sur toutes vos mobs ????

Salut et bienvenu a toi et ta bb.

Pour le moment je n'ai pas immatriculé, je suis en campagne, les controles sont rares.
En ville on doit pas avoir trop le choix, avec les policiers dans chaque coin de rue....

Après ce n'est pas une vente, la mobylette est a nous, c'est seulement une demande d'immatriculation qu'on veut...qui est obligatoire "normalement".
On peut pas se la vendre à soi même

Sinon mon réservoir est rouillé, j'ai du changer plusieur fois d'essence au début, j'ai mis une chaine pour raclé l'interieur en secouant, mais depuis que je roule régulièrement, je n'ai plus de rouille qui revient, le mélange normale doit etre assez gras.

Bon, donc aux dernières nouvelles, mon BB CT est de 1967.

Mais je n'arrive pas à trouver la revue technique qui va avec, ... je dois mal m'y prendre sans doute ....

Quelqu'un peut guider mes pas ???

Pour ceux qui ont immatriculé, où et quel type de plaque avez-vous fixé ?

une plaque normale mais je vais en metre une pour les véhicule de collection je croi que dans une rubrique il y a quelque métode

... normale..., comme sur les moto ????

mais le BB il va disparaitre derrière !!! , déjà avec mon "pare-brise"...., il jour à cache-cache ...

sinnon quand tu part tu l'acroche a ton sac je le fait souvent

Alors cet aprem je suis allé voir mon "BB"

le réservoir ....

à l'extérieur ... 


à l'intérieur ... 


et il restait environ 1/4 de litre au fond....une sorte de bouillie brune ....

mais comme finalement il se démonte, je vais le secouer ... 
1) avec de l'eau pour sortir la bouillie
2) avec du coca, puis on verra selon le résultat
3) probablement RESTOM à terme ...

Avant d'aller plus loin, je voulais avoir le coeur net..., elle tourne ou pas ????
je lui ai donc greffé un réservoir d'appoint, et après 3 tours de pédales elle m'a fait ça 
http://www.youtube.com/watch?v=-qcPOea7alY

http://www.youtube.com/watch?v=RWeD6q_chLg


je trouve ça génial, après 20 ans de silence dans le hangar, démontage de la bougie, un coup d'huile dans le cylindre pour la tourner à vide, remise en place de la bougie, greffe du réservoir d'appoint et GO !

Maintenant que je sais qu'elle tourne relativement bien, je peux sérieusement m'attaquer à tout ce qui est AUTOUR de la motorisation.(je verrais le moteur plus tard...)

car comme dirait un ami...

Vive la vieille mécanique
Quand t'est pas en panne, répare pas  
Ah..... fallait pas toucher? 

J'ai déjà démonté le porte-bagage, GB arrière, les flancs et le réservoir pour les nettoyer.

J'ai maudit la dernière personne qui a roulé avec, sans doute dans un chemin boueux, car il y en avait partout 

OUPS !!! .... c'était moâ ....    :|

Par-contre, comme je ne vais pas avoir le temps de la repeindre complètement pour l'instant, je vais la figer dans son état actuel en brossant au mieux la rouille, puis un coup de Rustol pour arrêter sa progression, en plus ça me donnera une bonne base de peinture, ponçable facilement, et ça me permettra de reprendre la peinture ultérieurement, sans voir à décaper des couches supplémentaires .... 

Je confirmes aussi la date sur les roues : un 3 dans un des losanges et un 67 dans l'autre.

Par-contre j'ai retrouve le carnet de la BB, et mon père y a annoté :
première mise en circulation : 10/12/1965, et j'ai aussi retrouvé les attestations d'assurance qui commencent au 08/12/65


D'ailleurs ce carnet existe-t-il en ligne ? si non, comment je peux faire pour le mettre, afin que tout le monde puisse en profiter ? je l'ai scanné en 11 pages


Voili, voilou !

suite de la passionnante histoire au prochaine épisode !

Intéressant ton info sur l'année, il date donc de fin 65 ce qui est bizarre avec des jantes fabriquées en 67  


Ton moteur fait quand meme un bruit de roulement un peu exagéré mais il tourne impec.
Faudra peut etre changer joints spy et roulements mais c'est pas méchant.

ben non, car dans le carnet il y a marqué :
4/8/67 : roue avant voilée
=> il y a surement eu un changement des 2 roues, comme à l'époque elle était encore "véhicule de fonction", les ateliers d'entretien n'ont pas du faire dans le détail ....

Tout s'explique !

Où est-ce que je peux encore trouver d'autres numéros ?

McBB => MP

Numéros sur le carbu avec une date à la fin.

Vous en pensez quoi de l'idée du Rustol pure, pour bloquer l'état actuel ?

McBB => MP

Voici le carnet en téléchargement :

http://www.sendspace.com/file/4jniqq

Hello !

savez-vous si on peut trouver le cache compteur ? ou comment le restaurer, car il m'a l'air bien cassant, j'ai pas encore osé le démonter ...



ou encore mieux le compteur qui y était et s'est fait voler, (ainsi que le câble et le schéma de montage qui va avec) ?

Les compteurs sont de la même taille que ceux des 103 SP. Les câbles s'adaptent aussi.

103 SP ?? il n'est pas rond ?

oui bien sur, je m'est trompé ...

C'est comme à peu près tous les 103 sauf le SP justement !

pas grave ont est là pour te suppléer

ça y est !!!!! mon "BB" est immatriculé !!!

Dès qu'il est tiptop, je pourrais rouler !!!! Yeahaaaaa !!!!


maintenant deux questions de posent :

=> comment avez-vous assuré vos mobs ? chez qui ? à quel cout ?

=> qu'elle taille de plaque ? et où la fixer ? ( à part sur le sac à dos ... )

J'ai eu ma carte grise, mais pas "collection", alors j'ai du retourner à la préfecture, et en deux temps trois mouvements, Collection !

Si vous n'avez pas de CG, faites en une normale et passez là en collection dès réception, c'est plus simple que de faire un dossier collection il me semble ...

qui peut me dire les limites géographiques d'une CG collection ? ainsi que ses autres spécificités ... ???

Voilà, après une bonne aprem de mécaniquage, mon BB est suspendu cadre nu au plafond du garage 

Y'APLUKA nettoyer .... :|

J'ai commencé à gratter les croutes poisseuses... beurk !!!

Pour le bloc moteur, comme je n'ai pas prévu de le démonter dans un premier temps, je ne sais pas trop quoi faire pour le libérer de sa couche de gras brulé ...

J'ai enlevé le plus gros avec un tournevis, et pour la suite, je pense utiliser du pétrole désaromatisé et un pinceau ou une vielle brosse à dents ...

=> vous avez d'autres suggestions ? vu que d'un coté il y a l'embrayage à nu et de l'autre la bobine ...

et j'ai sauvé le St Christophe qui était sur le guidon !

Sauver le sauveur !!

Bon, voilà l'état de ce que j'ai à nettoyer .... 





Vous ne pensez quoi des garniture d'embrayage ?

ça s'achète où ce genre de garniture ?, idem pour freins ... ?

Un peu de boulot de nettoyage ...

Sur les bourses d'échange on trouve des pièces, parfois ...
Tes garnitures, on ne les vois pas vraiment mais s'il reste du ferodo, ça peut encore faire.

qu'est -ce qu'il vaut mieux utiliser pour dissoudre toute cette poisse, et qui ne craints pas si ça gicle sur les garnitures d'embrayage, ou sur le volant magnétique ... ???

pour la garniture d'embrayage je sais pas se que sa fera mais soit du diluant peinture (se trouve facilement chez mecanicien auto qui fait dans la carosserie ou nettoyant frein ( a utiliser en petite quantite car 10 euro la bombe de 500 mL) c'est se que j'utilise en pioriter pour degraisser quand a ton reservoir pas de coca sa va mettre du sucre partout non de l'eau et du sable avec quelque gravillon et secouer et vider correctement ( et bien boucher le rervoir avant) et l'avantage est que sa enleve les reste de vieux melange

ça y est , j'ai ma CG "COLLECTION", en espérant qu'elle va m'éviter quelques soucis de mise aux normes en cas d'arrivée du CT ....

maintenant y'a plus ké ... frotter

comment contrôler que mes garnitures d'embrayage sont encore utilisables ?

Comment peut il etre de 1965 avec un bas moteur aparut apres Juin 1966...une selle LG installé sur les BB à partir de début 67...
A mon avis ton ducument n'était pas pour ce BB là...Ton atestation assurance a les numéros de série du noté dessus?As tu regardé la date du carbu?
Au vu de mes documents les BB à 6,5millions  sont en 1967...

Aloooors ...

n°carbu : D1D 665 A 4/67 ===> ce qui confirmerai 1967

écriture de mon père dans le petit carnet :

===> ce qui confirmerai décembre 1965


Et j'ai les coupons d'assurance :

08/12/1965 à 01/01/1966 immatriculation/chassis n° 2249030
01/01/1966 à 31/12/1966 immatriculation/chassis n° 2249030
01/01/1967 à 31/12/1967 immatriculation/chassis n° 2249030
01/01/1968 à 31/12/1968 immatriculation/chassis n° 2249030
01/01/1969 à 31/12/1969 immatriculation/chassis n° 2249030
01/01/1970 à 31/12/1970 immatriculation/chassis n° 2249030
01/01/1971 à 31/12/1971 immatriculation/chassis n° 2249030
01/01/1972 à 31/12/1972 immatriculation/chassis n° 2569473 => qui est le n° gravé sur le bras arrière



J'avoue que j'y comprends plus rien ....

Y aurait-il eu 2 BB ???

Est-ce que le n° 2249030 correspond à un BB  CT de 1965 ?

Dans tous les cas, sur la CG "Collection",  il  y a indiqué 08/12/1965, comme 1er mise en circulation ...

Il y a eu deux BB, à coup sur.

Et oué voilà le truc...
Le 2 249 030 est un BB né apres l'été 1965 alors que l'actuel est bien de 1967...
Donc ton père a surment changé de BB en 1972... Le premier a peut etre rendu l'ame a cette époque?
C'est superbe tes recherches!Génial pour ta volonté de retrouver l'histoire de ta machine!
Pour l'immat,ben je crois qu'il est possible de modifier les info de la machine aupres de la pref...

je me demande ce qu'est devenu ce 1er BB ... , car c'est sur celui-là que mon papa m'a emmené à l'école....

je suis un peu déçue là, de ne pas avoir l'originale ....

mais effectivement, lors de son rachat aux enchères, il a peut-être pas pu choisir, ou alors au contraire, il a choisi celui en meilleur état ...

malheureusement, je ne peux plus lui demander à mon papa ... :|

mais c'est  pas grâve, c'est et ça reste mon BB, que je vais frotter pour que son génie en ressorte

Bon, alooorss .....!!!

J'ai pas un bon moment à nettoyer les pièces démontées, et ça se présente pas mal !

Je vais pourvoir passer les premières au Rustol.

J'ai aussi démonté et nettoyé le carbu ..., il en avait GRAAAANNNDDD besoin !!!

par-contre, les joints de cuves (niveau et décantation) n'ont pas survécus ....

===> où puis-je en trouver des neufs  ?

à moins que quelqu'un du forum ai ça à vendre ????

idem pour le filtre de décantation ... ???

qui peut me dire où trouver des joints de cuves de carbu pour BB CT 1967 ?

et si quelqu'un a les mesures de ces 2 joints .... ???

si ton carbu est incliner tu remet ton joint la coupure du coter le plus haut sa serai deja pas mal en attendant un neuf

Le carbu n'est pas incliné ... et l'essence bouge beaucoup là-dedans ...
Des joints de plomberie retaillé peuvent faire l'affaire.

c'est quoi les mesures des joints d'origine ?

car là il sont tellement déformés, que je ne peux plus rien mesurer dessus ...

aucune idée, mesure sur le carbu.