Ma BB2L

Beau travail !

Les carters ne sont pas faciles à trouver ... Peut être en achetant une épave avec.

Tiens nous au courant de l'avancée des travaux.

jaime bien bon courage pour la suite

Aujourd'hui j'ai reçu mon piston acheté sur ebay .... hé ben c'est pas gagné...:

-primo j'ai réussi a me planté dans le diamètre, j'ai pris un 39.92 au lieu de 39.89...

-les lumières du piston ne sont pas ébavurées (ou mal) ce qui traduit la qualité de fabrication...

-Je le monte sans segment, et je me rend compte qu'il tombe. On m'a dit qu'un piston adéquate devait coulisser gras et ne pas tombé. le piston d'origine lui coulisse sans tombé, pourtant il est numéroté B donc de diamètre inférieur... la je comprend pas... seule solution les cotes du nouveaux piston sont fausse.

conclusion: attention au réplique de piston a deux balles avec des cotes usinés à la louche!

je crois que je vais remonter mon piston d'origine même si il est un peut rayé...

bizarre moi je remettrais d'abord en question l'outil de mesure?

bon à savoir ...

faut savoir qu une mesure doit ce faire toutes les pieces a la meme temperature soit 20 ° et ne pas oublier le materiel de mesure a 20° aussi car les differences peuvent etres enormes toutes les cotes de constructeur sont données a cette temperature
il ce peut que le piston n ai pas ete mesuré dans cet esprit de meme que ton cylindre et de plus un piston doit glisser parfaitement dans le cylindre pour un refroidissement par air un glissement gras serait plus pour un liquide

avait tu une marque du fabriquant du piston par hazard ? ou un logo a l interieur du piston qui pourait trahir ca provenance ?

la marque du piston: teknix

Je n'ai pas mesuré le piston, mon pied à coulisse est limité à une précision de deux dixièmes.
Ce que je constate c'est que le piston au diamètre sensé être supérieur coulisse plus facilement dans la chemise que le petit piston...

Quand on usine des côtes au dixième on est sensé avoir un minimum de connaissance en métrologie.

ouah une marque de piston qui doit etre fabriquée sur la plage en pays etranger  ca m etone pas et surtout a eviter de les monter l alu est en general de moindre qualité ce quil faut savoir c est que des pistons comme celui la sont coulés puis tournés ( cylindriquement deja c est pas top ) et mesurés apres et surtout si c est une commande d un refabriquant il les mesure chez lui ( en general un echantillon ) et fait une moyenne sur les cotes 

bon à savoir...

bonjour à tous,

Petite mis à jour de ma restauration pour ceux que cela intéresse:


J'ai donc changé joints spi et roulements


Deux problème ce sont posé à moi;

Premièrement j'ai cassé un goujon du carter de la boite de vitesse. Je ne l'ai pas remplacé car pas de pièce de rechange et je me suis dit que la pression a l'intérieur de la boite étant nul, l'étanchéité ne devrais pas posé de problème.... on verra si sa fuit!

Mon deuxième souci concerne le sens de montage d'un joint spi que je pense avoir mis a l'envers...


Le moteur nettoyé et remis en état (malgré ces défauts, j'ai quand même monté le piston neuf, on verra ce que sa dit...):




masticage des pares-boue et du réservoir:




Le réservoir et la peinture de l'ancien proprio:




un petit coup d'apprêt:




Trois couches de peinture plus tard et le résultat n'est pas trop mal (à mon gout). Bien sur les puriste remarqueront que la couleur n'est pas la même que celle d'origine, mais je manque de temps et d'argent pour mener une enquête et retrouver la teinte exact d'origine. J'ai donc pris un blanc cassé, couleur neutre et facile a recouvrire par un ton plus foncé.
Remarquez la superbe cabine de peinture en carton fabriqué pour l'occasion.




Plus qu'a vernir et à tout remonter!

En attendant la suite, petite page de pub:

Je suis à la recherche d'une paire de cache moteur pour BBV2 ainsi qu'un cache allumage pour ce même modèle et qu'un pignon et une pédale.
Enfin je suis également à la quête d'un ensemble vitre de phare avant et cerclage chrome de 104mm de diamètre interne.

Merci a vous et bonne journée

Mets une annonce dans la rubrique qui faut.

Beau boulot et belle cabine !!

Dis donc, y a de la reno cette année !!!

Après 4 jours de peinture, je suis comptant du résultat (les trace noir sont du camboui, sa part!):








Il me reste maintenant a trouver les pièces manquantes, et a régler l'allumage et j'espère qu'elle roulera enfin!

Pas mal !

Attention, les câbles passent derrière le phare, dans la fourche, pas sur le coté. Tu vas les abîmer en tournant le guidon à droite si tu les laisses comme ça.

ça rend pas mal en blanc... (même si perso, je n'aurais pas mis cette teinte...)

Les joints spis de vilebrequin se montent tous avec le ressort vers le vilo.

c'est du beau boulot , bravo 

Petite mise à jours:

Donc après le réglage de l'allumage (grâce à la super technique de la pige-culot de bougie), réglage du câble sélecteur de vitesse (qui a malheureusement pété hier...) j'ai pu faire mon premier tours avec (6km)!!!

Conclusion, elle démarre niquel, la seconde a du mal à monter dans les tours même sur le "plat" (j'habite en montagne...), elle fume pas mal mais je roule avec du 5% (rodage).

En tout cas, un vrais plaisir!!!

Maintenant il me reste 2 mois pour trouver les pièces manquantes (soufflet plastique qui raccorde le carbu au cadre, cache de gauche, et cache allumage) et la rendre le plus fiable possible pour pouvoir faire une rando de deux jours avec d'autre mobylettists en mai.

Elle est sauvée, c'est chouette !

Le soufflet n'est pas indispensable, ça fait juste moins de bruit à l'admission.
Pour les performances, elle va peut être se rôder un peu avec l'usage.

En tout cas, c'est bien de l'avoir sauvée.

cèest frai comme couleur

Bien jouer, encore une partie du patrimoine de sauvé, si tu veut voir des photos de sa grande soeur va voir ici:  http://crapsdesign.skyrock.com/,
 il faud que je regarde ce qu'il me reste en pieces pour ce qu'il te manque