pot détente

ici on fait dans la restauration pas dans le bidouillage pour sa va sur un autre forum ou essaie de vendre ton 103 pour acheter quelque chose de mieux ( quoi que encore un 103 y en a tellement que)



P.S: normalement je ne devrait pas repondre a ton sujet

ah, bon excusez-moi messieurs les puristes. Je n'avais pas conscience qu'amour de vielles bécanes, restauration et question de perfomances s'excluaient mutuellement....

se que je veut dire c'est que faire sa premierement tu te fait chopper et bye bye la 103 et que faire sa sa peut etre bye bye le moteur et en general a 60 si tu tombe tu te fait pas du bien alors a 90 n'ent parlons pas et nous on bidouille un peu ont est pas 100% puriste quand on a pas le choix ont a pas le choix mais sinon essaier d'ameliorer c'est performance ont en voix pas l'interet on se leve plus tot et voila

sur un 103 sp 81 si look est de l'époque : un mytique  polini custom qui te permet de garder les pédales et reste discret

@sx5: Je sais que c'est illégal, et que c'est désagréable (voire dangereux) de se viander en meule. Néanmoins, j'ai 47 ans et même ma mère a renoncé à m'expliquer ce genre de choses... alors dans un forum...

En fait au milieu des années 80 (en 1986 je crois), chez Peugeot  les sorties d'échappement à écrou ont laissé leur place aux fixations à brides, ce qui était bcp mieux, plus de risque de "foirer" le filetage...

Si tu as un Airsal T6, tu peux utiliser un pot à bride, pas de soucis. Par contre, comme le sugère Viorne, essayes de trouver un vieux pot d'époque qui fera plus "vintage", un pot serpentin c'est parfait, difficile d'en trouver en France, mais il y a encore du stock outre-atlantique : 
http://www.treatland.tv/peugeot-moped-simonini-circuit-pipe-p/peugeot-simon…

Par contre, oui lorsque tu mets un pot il faut augmenter la taille du gicleur. Sur un moteur stock avec un pot il faut au moins un gicleur de 64 (si tu as un carbu plus vieux, tu peux avoir un gicleur de type 245-250-255, etc... aides toi du tableau de comparaison suivant pour connaître la valeur équivalente :
http://imageshack.us/photo/my-images/238/tableaugicleurgurtnernj2.jpg/

Sinon dernier point, oui, tu as des adaptateurs pour les différents types de pots : 
http://www.pro-mecascoot.com/modules/boutique/include/genere-filigrane.php?…

Je ne trouve pas de photo de l'adaptateur de pot à bride sur cylindre à écrou, mais il existe (ca se fabrique facilement aussi...)

pas d'accord, ok, ici c'est pas mobcustom ni ventil'xp, mais c'est pas une raison pour être sectaire ou désagréable...
qui honnètement n'a jamais cherché à amméliorer les perfs d'une mob? à combien de forumeurs a-t-on expliqué comment "débrider" un 101 en le transformant en 102, booster une BB avec un cylindre "à bourelets" et j'en passe... ? si tu n'as pas envie de répondre, personne ne t'y oblige, mais la réponse de webmobeur ne transforme en rien ce forum en un forum de "tunning"...
dans mon asso certains sont des intégristes de l'origine, alors que d'autres sont plutot branchés bidouille, ça ne nous empèche pas de faire des randos ensemble en se marrant bien autour de notre passion commune (d'ailleurs, avec mon BB3SS ou mon paloma flash full origine, je bouffe même certaines mobs bidouillées...) ...
bref, soit cool...

je ne dit pas que sur des modeles tres courant on ne peut pas je dit juste que sur des machines plus difficile a trouver il serait mieux de le vendre et d'acheter un 103 crois moi j'aimerai aussi rouler a 90 come un amis sur avec sa 103 mais comme j'ai une machine ou les pieces son dur a trouver je ne le ferai pas

merci pour le lien du pot serpentin , 75 E sans port ca fait cher mais sympat quand meme comme trouvaille ! si j'ai besoin je sais ou ...
un faco sepentin chromé c'est le top sur une ancienne "jeune"

On peut aimer les mobs et aussi aimer la vitesse ... mais avec des engins adaptés c'est mieux.

Peugeot CYRUS 1956 50cm3 : j'espère qu'elle ira à 40 KM/H dans une descente et le vent dans le dos...


SUZUKI RG Fun 1994 125cm3 : 175 Km/H ce qui change en rien ma passion pour mon PEUGEOT J'aime les deux !!
Là elle était en cours de resto... devant la télé lol



Changer le pot OK, bidouiller le carbu OK mais faut juste pas oublier les petits éléments de sécurité du genre :

Les freins d'origine pas adapté à freiner à 90Km/H.
La chaine qu'on oublie souvent... j'ai eu une casse à pleine vitesse (90Km/h) sur une MBK "bidouiller". Sensations horribles...
J'parle même pas des roulements, des efforts sur le cadre, des pneus inadaptés et j'imagine même pas ce qui pourrait se passer si on blesse quelqu'un...

Je pense qu'il n'y pas de soucis de se faire une pointe à 90 Km/h de temps en temps avec un 103 très bien préparé.

C'est pas interdit....mais .....c'est juste interdit de se faire prendre.

ouai bah moi je reste dans le monde de la course en solex mais c est vrai que faut pas pensser qu au moteur a 70 (passés ) avec mon solex categorie origine y a un seul point de reglement que j ai outrepassé le frein avant ( et c est mieux ) et il est remplacé par ...................................du peugeot 

ah, je suis heureux de voir que le débat prend une tournure plus sympa! j'avoue que j'avais été interloqué par la 1ère réponse. Merci!
Franz

Et oui, comme dit Pakito, on a tous des façons différentes d'aborder notre passion, mais bon, un forum reste un lieu de discussions (qui parfois peuvent devenir houleuses comme dans un bistrot )


Après, y'a l'art et la manière de faire entendre son point de vue... Certains sont encore jeunes et apprendront avec le temps (enfin, j'espère pour eux )

je pense que oui effectivement modifier une machines c'est  bien mais il faut aussi s'occupper des frein etc car sinon l'accident arrive vite et ont se fait parfois de belles frayeur moi une 103 la modifier d'accord mais correctement et sans se faire prendre c'est mieux car a 90 voir pour des modeles tres recent 120 modifier comme il faut les frein les pneu la chaine la couronne le pignon d'entrainement et la structure entiere prenne de sacree choque et l'accident arrive vite

meme avis , les ptit tambours de 80 mm vont etre limite pour les freinage a hautes vitesses , jusqu a 60 km ca va encore .

mais au dessus il montrent leur limites et ont peut s faire de bonnes frayeurs voir pire .

donc il faut imperativement revoir le freinage a la hausse si ta config moteur l est aussi .


1 ere soluce , la prépa des garnitures d origines , a faire sur garnitures peut usés voir neuves .

- déglacage et dégraissage des garnitures , puis rainurage , et talcage ( perso j prefere la magnesie ) et le dégraissage et aussi valable sur tes tambours .


ou encore , montage de garnitures performance ( malossi )


pour cette question de fixation de pot c est vrais qu ont en trouve surtout a bride en neuf , donc faut soit trouver de l occaz ou neuf d époque ( encore mieu )

soit passer par une bride de converssion mais chaud a trouver pour passage écroue / bride .

celle qu ont trouvent sont generalement pour passer de bride a écroue , elles sont en laiton en general .


tu peut aussi partir d une rotule sur écrou pour pots articulés ou a pompe , la ce sont des ressorts tendus entre les ailettes du cylindre et le corp du pot qui tiendront le tout .


pour les cylindres T6 il te faudras aligner les transfers de tes carters pour exploiter au maximum le matos . sinon ca n serviras a rien et ca marcheras meme moin qu un T3 classique .


voili voilou