Comment savoir si un cylindre est utilisable?
Comment savoir si un cylindre est utilisable?
Bonjour a tous,
Quand j'ai recupere la VCT, le moteur etait avec. Moteur HS, pour pieces uniquement (pas d'allumage, seulement condo et VM, piston HS, biele tordue)
Je voulais le moteur seulement pour le cylindre (celui que je vais modifier pour carbu de 19mm, pour la BB3T). Par contre, je ne m'y ocnnais pas trop en cylindre chromes dur. Comment savoir si l'interieur est HS? Pour les cylindres en acier, on regarde juste pour des rayures, ou si il est "use", et ensuite on fait agrandir le cytlidre et noueau piston. Pour les BB, c'est trop cher!
Est ce que ils sont souvent OK? Je met une photo de mon cylindre.
J'avoue que j'ai detruit mon piston, mais quand je l'ai eu, il avait un trou dedans, mais bien rond, on dirait qu'il etait fait a la perceuse, en pensant que ca aurait seulement ete un point faible, donc j'ai pas hesite a taper dessus avec une barre en alu pour le debloquer! (j'ai essaye bien sur avant avec un baton en bois, mais il etait bien bloque)
Une autre observation, l'admission semble etre 17mm... Il semble d'origine aussi! (on dirait qu'il y a une tres legere ligne dedans qui ressemble a une "ligne de moulage")
Pour info, la lettre du cylindre est "E"
C'est etrange, car le cylindre et la pipe d'admission de la Griffon etait de 14mm, donc BB3?
Aussi, les pistons de 103 sont compatibles?
Merci, JP
Quand j'ai recupere la VCT, le moteur etait avec. Moteur HS, pour pieces uniquement (pas d'allumage, seulement condo et VM, piston HS, biele tordue)
Je voulais le moteur seulement pour le cylindre (celui que je vais modifier pour carbu de 19mm, pour la BB3T). Par contre, je ne m'y ocnnais pas trop en cylindre chromes dur. Comment savoir si l'interieur est HS? Pour les cylindres en acier, on regarde juste pour des rayures, ou si il est "use", et ensuite on fait agrandir le cytlidre et noueau piston. Pour les BB, c'est trop cher!
Est ce que ils sont souvent OK? Je met une photo de mon cylindre.
J'avoue que j'ai detruit mon piston, mais quand je l'ai eu, il avait un trou dedans, mais bien rond, on dirait qu'il etait fait a la perceuse, en pensant que ca aurait seulement ete un point faible, donc j'ai pas hesite a taper dessus avec une barre en alu pour le debloquer! (j'ai essaye bien sur avant avec un baton en bois, mais il etait bien bloque)
Une autre observation, l'admission semble etre 17mm... Il semble d'origine aussi! (on dirait qu'il y a une tres legere ligne dedans qui ressemble a une "ligne de moulage")
Pour info, la lettre du cylindre est "E"
C'est etrange, car le cylindre et la pipe d'admission de la Griffon etait de 14mm, donc BB3?
Aussi, les pistons de 103 sont compatibles?
Merci, JP
Le cylindre il faut voir si le chrome n est pas ébréché tout simplement ensuite pour le piston il le faut a la cote du cylindre qu il soit plus récent ou pas .
.
j 'AI MONTE UN PISTON NEUF il y a 0.1 de jeu c 'est le maximum admissible à mon avis .
avec 0.1 de jeu , je ne rode que 100 km maxi ....mais je ne tire sur le moteur qu'une fois
celui ci bien chaud .
quand tu passes le doigt sur le chrome RIEN ne " doigt " accrocher le doigt .
Et le piston doit coulisser parfaitement sans points durs .
j 'AI MONTE UN PISTON NEUF il y a 0.1 de jeu c 'est le maximum admissible à mon avis .
avec 0.1 de jeu , je ne rode que 100 km maxi ....mais je ne tire sur le moteur qu'une fois
celui ci bien chaud .
quand tu passes le doigt sur le chrome RIEN ne " doigt " accrocher le doigt .
Et le piston doit coulisser parfaitement sans points durs .
Hmmm, je sais pas si mon cylindre est utilisable alors :/
Rien de mauvais, rien "n;accroche", mais on peux voir, et legerement sentir les traces de serrages (piston etait bloque). Je pense pas que c;est mauvais, mais bon. On verra si j'ai un piston, si ca "colle".
Aussi, pourquoi l'admission de mon cylindre fait 17mm? Une piece d'un centime passe a travers! Ca me semble d'origine en plus!
Rien de mauvais, rien "n;accroche", mais on peux voir, et legerement sentir les traces de serrages (piston etait bloque). Je pense pas que c;est mauvais, mais bon. On verra si j'ai un piston, si ca "colle".
Aussi, pourquoi l'admission de mon cylindre fait 17mm? Une piece d'un centime passe a travers! Ca me semble d'origine en plus!
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Oui le diametre d' entrée fait 16 / 17 ...c ' est parfait .....pour un carbu de 14 ou 15 .
si tu mets un carbu de 16 ou 17 tu peux agrandir l 'entrée à 18 ou 19
Mais l'entraxe des goujons limite les possibllités ....!!!
__________________I___________I__________________
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Oui le diametre d' entrée fait 16 / 17 ...c ' est parfait .....pour un carbu de 14 ou 15 .
si tu mets un carbu de 16 ou 17 tu peux agrandir l 'entrée à 18 ou 19
Mais l'entraxe des goujons limite les possibllités ....!!!
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Voila des photos avec un meilleur appareil:
Vous pouvez voir sur la 2eme photo que le cylindre est assez "marque", mais on sent TRES peu a cet endroit avec le doigt, donc je pense pas que ca posera probleme.
EDIT:
Ah, je pensais que carbu de 14 avait une entree de 14 au cylindre!
Alors si je veux mettre le carbu de 19, il faut que j'agrandisse a quoi?
Et est ce un cylindre de BB3 alors, si l'entree est pour carbu 14/15?
Vous pouvez voir sur la 2eme photo que le cylindre est assez "marque", mais on sent TRES peu a cet endroit avec le doigt, donc je pense pas que ca posera probleme.
EDIT:
Ah, je pensais que carbu de 14 avait une entree de 14 au cylindre!
Alors si je veux mettre le carbu de 19, il faut que j'agrandisse a quoi?
Et est ce un cylindre de BB3 alors, si l'entree est pour carbu 14/15?
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Pour un cabu de 19 agrandir au minimum à 19 et maximun 22 devarit être suffisant
mais il y a risque d'affaiblir les gougons .....
Sur un 2 temps la section de la lumiére d'admission doit faire 1,5 fois maxi la section du carbu .
Pour un cabu de 19 agrandir au minimum à 19 et maximun 22 devarit être suffisant
mais il y a risque d'affaiblir les gougons .....
Sur un 2 temps la section de la lumiére d'admission doit faire 1,5 fois maxi la section du carbu .
Bah je pense que 19 serait OK, vu qu'il y a pas beaucoup de place pour une pipe d'admission plus grande!
Non, mais je pense que 19 suffit 
Pour 22 ou plus, je suppose que ceci est la meilleure solution: http://www.mopedarmy.com/wiki/DIY_reed-valve_kit
Mais je ne ferais pas ca, je veux faire des modifications que si jamais je fait une connerie, je remet mon ancien cylindre et tout est comme avant! (sauf si moteur explose )
Pour 22 ou plus, je suppose que ceci est la meilleure solution: http://www.mopedarmy.com/wiki/DIY_reed-valve_kit
Mais je ne ferais pas ca, je veux faire des modifications que si jamais je fait une connerie, je remet mon ancien cylindre et tout est comme avant! (sauf si moteur explose
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. Ø 19. pour un BB peugeot ....je pense que oui....aucun intérêt de monter plus gros .
Une boite à clapet comme sur ton lien demande beuacoup de travail .
Non une cale en alu de 8 mm d'épaisseur suffit .....
percé et lamé dans un sens pour se visser sur le gougons du cylindre et percée et lamé dans l 'autre
pour fixer la pipe de 22 ou plus .
. Ø 19. pour un BB peugeot ....je pense que oui....aucun intérêt de monter plus gros .
Une boite à clapet comme sur ton lien demande beuacoup de travail .
Non une cale en alu de 8 mm d'épaisseur suffit .....
percé et lamé dans un sens pour se visser sur le gougons du cylindre et percée et lamé dans l 'autre
pour fixer la pipe de 22 ou plus .
Ah oui... En polus il m'en manque un! Pas de prob je mettrai juste une nouvelle tige.
Je ne pense pas que ce serait un probleme pour mon carbu,m tant que j'en met uyn pas pus gros que 19, il n;y aura pas trop de "pression" sur les tiges.
Je ne pense pas que ce serait un probleme pour mon carbu,m tant que j'en met uyn pas pus gros que 19, il n;y aura pas trop de "pression" sur les tiges.
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... Sur mon PeugeoT le carbu de 19 tient trés bien ....mettre des écrous nilstops c 'est recommandé .
... Sur mon PeugeoT le carbu de 19 tient trés bien ....mettre des écrous nilstops c 'est recommandé .
monter un carbu de 19 sur un cylindre stock sans aucune modif' de diagramme ne t’apportera rien de bon...
sinon, crois bien que Peugeot l'aurait fait (sur les modèles avant limitation à 45). si tu veux tirer un réel gain de ton carbu de 19, il te faudra revoir le reste...
sinon, crois bien que Peugeot l'aurait fait (sur les modèles avant limitation à 45). si tu veux tirer un réel gain de ton carbu de 19, il te faudra revoir le reste...
Bien sur des ecrous nilstop, c'est bien plus solide!
Pakito, oui oui, bien sur je vais modifier les diagrammes!!!
Jack Cyclologue m;a envoye les diagrammes qu'il a utilise.C'est pas moi qui va modifier mon cylindre, mais un ami qui s'y connait un peu plus! Je le ferais avec lui quand meme, faut que j'apprenne aussi!
Pakito, oui oui, bien sur je vais modifier les diagrammes!!!
Jack Cyclologue m;a envoye les diagrammes qu'il a utilise.C'est pas moi qui va modifier mon cylindre, mais un ami qui s'y connait un peu plus! Je le ferais avec lui quand meme, faut que j'apprenne aussi!
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