la 104 s'étouffe
la 104 s'étouffe
slt
Après avoir déculassé, vérifier l'état du cylindre, nettoyer la culasse et la calotte du piston,j'ai remonté.
La 104 démarre, ne tient pas son ralenti et s'étouffe très vite.
Après quelques seconde, idem, elle redémarre pour s'étouffer presque aussitot
et elle pisse l'huile par le pot (bec)
Carbu nettoyé, filtre à air nickel, bougie neuve, , l'essence coule bien du reservoir et aussi du gicleur quand on l'enlève, filtre à essence propre, essence récente .....
écartement des rupteurs à 0.40, ouverture au repère, et nettoyage entre les grains !!!
Alors ?
souci carbu ou allumage ? taille du gicleur ?sur ce dernier je crois lire :270 ou 210 ?
Après avoir déculassé, vérifier l'état du cylindre, nettoyer la culasse et la calotte du piston,j'ai remonté.
La 104 démarre, ne tient pas son ralenti et s'étouffe très vite.
Après quelques seconde, idem, elle redémarre pour s'étouffer presque aussitot
et elle pisse l'huile par le pot (bec)Carbu nettoyé, filtre à air nickel, bougie neuve, , l'essence coule bien du reservoir et aussi du gicleur quand on l'enlève, filtre à essence propre, essence récente .....
écartement des rupteurs à 0.40, ouverture au repère, et nettoyage entre les grains !!!
Alors ?
souci carbu ou allumage ? taille du gicleur ?sur ce dernier je crois lire :270 ou 210 ?
Si elle marchait avant avec ce gicleur ...
Par contre c'est sans doute un soucis de carbu. C'est quel carbu ?
Par contre c'est sans doute un soucis de carbu. C'est quel carbu ?
ben, elle marchait pas trop mieux, y avait petite révision à faire, mais là je vois pas !!
le carbu, ben guertener, tout est d'origine donc.....
ce n'est pas un souci d'allumage à ton avis ?
Sinon j'ai un carbu neuf sur mon autre 103, faudrait que je le monte pr essayer
le carbu, ben guertener, tout est d'origine donc.....
ce n'est pas un souci d'allumage à ton avis ?
Sinon j'ai un carbu neuf sur mon autre 103, faudrait que je le monte pr essayer
Elle s'étouffe gavée d'essence ou pas ? Voir la bougie quand elle cale, si elle est noire et humide, c'est un problème de carbu.
Mets nous une vidéo si tu peux.
Mets nous une vidéo si tu peux.
C'est qu'il y a trop d'essnce alors... Donc soit le starter qui revient mal, soit le flotteur qui déconne, soit le gicleur beaucoup trop gros.
Si c'est un carbu E12, c'est peut être un joint défectueux ou le starter mal remonté.
Si c'est un carbu E12, c'est peut être un joint défectueux ou le starter mal remonté.
ben le starter revient bien à priori, le flotteur est bien ds son logement....le gicleur ?
sur ce dernier je lis 210 ou 270 ...c'est écrit tellement petit....et à 48 ans...
sur ce dernier je lis 210 ou 270 ...c'est écrit tellement petit....et à 48 ans...
Donne moi le type de ton carbu, je te dirai quel gicleur il te faut. C'est grave sur la cuve du flotteur. Mets tes lunettes, tu verras cela aide bien.... 
slt
bon, j'ai démonter le carbu et ai noté le numéro après avoir "chaussé" mes lunettes (
Gwenaddu) donc :
* pour le carbu de la 104 : no D12 724 A1/7 P
et sur son gicleur : 270
PS: j'ai essayer un gicleur (no 64) sur ce carbu de 104, mais idem, pas d'amélioration...
bon, j'ai démonter le carbu et ai noté le numéro après avoir "chaussé" mes lunettes (
Gwenaddu) donc :* pour le carbu de la 104 : no D12 724 A1/7 P
et sur son gicleur : 270
PS: j'ai essayer un gicleur (no 64) sur ce carbu de 104, mais idem, pas d'amélioration...
C'est le bon carbu, il y a eu les deux montage. D'ailleurs celui que tu as est de loin le meilleur.
Elle a bien marché cette 104 ou pas ? Comment est arrivée la panne ?
Elle a bien marché cette 104 ou pas ? Comment est arrivée la panne ?
oki McBB
Lors de l'essai, comme le reservoir était sale, le gars mettait direct l'essence par la durite, elle faisait les mêmes symptome...donc je pensai qu'en nettoyant le reservoir, + filtre.etc...elle ne le ferait plus !!!
elle monte dans les tours mais très peu de temps....et s'étouffe aussitot et cale, ne tient ps son ralenti...
ps/ j'ai vu sur un sujet ici (102) qu'un gars du site avait ce carbu là monté sur un 102 !!!!
j'ai trouvé une épave pour 50 euros, idem modèle que ma 104, je la prends pr sa selle bi place, moteur bloqué, elle servira de banque pour pièces : vm avec allumage, cadre, susp arr.etc....
Lors de l'essai, comme le reservoir était sale, le gars mettait direct l'essence par la durite, elle faisait les mêmes symptome...donc je pensai qu'en nettoyant le reservoir, + filtre.etc...elle ne le ferait plus !!!
elle monte dans les tours mais très peu de temps....et s'étouffe aussitot et cale, ne tient ps son ralenti...
ps/ j'ai vu sur un sujet ici (102) qu'un gars du site avait ce carbu là monté sur un 102 !!!!
j'ai trouvé une épave pour 50 euros, idem modèle que ma 104, je la prends pr sa selle bi place, moteur bloqué, elle servira de banque pour pièces : vm avec allumage, cadre, susp arr.etc....
Je pense alors que tu devrais démonter entièrement le moteur pour le refaire. Toutes les pièces se trouvent facilement et tu partiras sur une base saine. Tu dois avoir les joints spis ou les clapets morts ...
Ce carbu est monté sur les 102, 103, 104, 105, GT10, GL10, et quasiment tous les BB ...
Ce carbu est monté sur les 102, 103, 104, 105, GT10, GL10, et quasiment tous les BB ...
oki, mais avant je vais quand même essayer le carbu de ma 103 qui est neuf.
si joints spy hs, ne devrai je pas voir une fuite côté allumage et ou côté embrayage ? or ce n'est pas le cas....tout est super propre, pas de gras....
si joints spy hs, ne devrai je pas voir une fuite côté allumage et ou côté embrayage ? or ce n'est pas le cas....tout est super propre, pas de gras....
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Changes déjà le condensateur et les vis palestinés et une bougie neuve ...essais sans l 'antiparasite .....aprés on en reparle ....!!!
Changes déjà le condensateur et les vis palestinés et une bougie neuve ...essais sans l 'antiparasite .....aprés on en reparle ....!!!
ba non
http://ddata.over-blog.com/xxxyyy/3/95/10/82/Gamme-1972-des-cyclos-Peugeot---Cyclo-Moto-n--223.pdf
http://ddata.over-blog.com/xxxyyy/3/95/10/82/Gamme-1972-des-cyclos-Peugeot---Cyclo-Moto-n--223.pdf
slt
a y est !!!
la 104 ne s'étouffe plus , tient son ralenti très bien, en revanche je note léger régime changeant du moteur.
J'ai pu remarquer un arc d'étincelle entre les grains du rupteur !j'imagine que mon condo donne des signes de faiblesse ?
Par contre, lorsque j'ai mis un autre carbu pr essayer, j'ai en même temps resserer mon fil d'antiparasite sur l'antipatate, donc en fait je ne sais ps trop quelle était la vraie cause de l'étouffement ? Carbu ou antipatate en cause ?
a y est !!!
la 104 ne s'étouffe plus , tient son ralenti très bien, en revanche je note léger régime changeant du moteur.J'ai pu remarquer un arc d'étincelle entre les grains du rupteur !j'imagine que mon condo donne des signes de faiblesse ?
Par contre, lorsque j'ai mis un autre carbu pr essayer, j'ai en même temps resserer mon fil d'antiparasite sur l'antipatate, donc en fait je ne sais ps trop quelle était la vraie cause de l'étouffement ?
Carbu ou antipatate en cause ?
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Un rupteur ayant pris l'humidité ...donc corrodé ...peut faire des étincelles .... me semble t'il ...
un petit coup de lime diamant ou toile fine peut le rénover .....!
Un rupteur ayant pris l'humidité ...donc corrodé ...peut faire des étincelles .... me semble t'il ...
un petit coup de lime diamant ou toile fine peut le rénover .....!
oki, faudrait que je repasse un coup de lime entre les rupteurs....
de ttes façons, un arc d'étincelle n'est pas normal ? elle le fais pas systématiquement,
de ttes façons, un arc d'étincelle n'est pas normal ? elle le fais pas systématiquement,
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S 'il n'y a pas de raté et qu'elle démarre au quart de tour , il n'y a pas lieu de s'inquiété .....!
S 'il n'y a pas de raté et qu'elle démarre au quart de tour , il n'y a pas lieu de s'inquiété .....!
plus qu'un petit ponçage de la machoire de frein arr et.....essai roulant ! enfin 
à ménager bécane (moteur) qui n'a pas du tourner d'un bon moment ?
en tout cas ça va être un vrai plaisir, j'ai trouvé une 104 en épave où je vais récupérer une selle biplace...
à ménager bécane (moteur) qui n'a pas du tourner d'un bon moment ?
en tout cas ça va être un vrai plaisir, j'ai trouvé une 104 en épave où je vais récupérer une selle biplace...
bon ben en fait elle marche pas terrible
* avec le carbu (propre et neuf) d'une 103, elle tient mieux son ralenti, roue arrière ne tourne pas,
* avec son carbu d'origine, ralenti inréglable, la roue arrière tourne...
dans les 2 cas, le régime moteur n'est pas tip top, elle fait petits ratés et peut s'étouffer, je constate aussi étincelle entre les rupteurs....
mes questions :
* mon carbu d'origine est donc encore à nettoyer ?
* dois je monter un rupteur et condo neufs ?
* avec le carbu (propre et neuf) d'une 103, elle tient mieux son ralenti, roue arrière ne tourne pas,
* avec son carbu d'origine, ralenti inréglable, la roue arrière tourne...
dans les 2 cas, le régime moteur n'est pas tip top, elle fait petits ratés et peut s'étouffer, je constate aussi étincelle entre les rupteurs....
mes questions :
* mon carbu d'origine est donc encore à nettoyer ?
* dois je monter un rupteur et condo neufs ?
les rupteur tu peut je pense le condo aussi mais a mon avis mais lui deja un petit coup de pointeau sa fera pas de mal et sa t'evitera de redemonté et ton carbu d'origine y a le joint entre la pipe et le carbu ?? c'est peut etre sa aussi et ta bien soufflé tous les gicleur ?? ( meme celui au fond de l'arriere du carbu )
et ton carbu d'origine y a le joint entre la pipe et le carbu ?? c'est peut etre sa aussi et ta bien soufflé tous les gicleur ?? ( meme celui au fond de l'arriere du carbu )
ok, coup de pointeau ?
autant changer rupteur et condo, si ça se trouve c'est d'origine
pour le carbu, j'ai bien tout souffler !
par contre va être coton de débloquer le boulon du vm !!
j'ai ts les outils adéquats, je vais utiliser le bloc piston pr tomber le volant, mais pas trop risqué le bloc piston ?!!!!pour la bielle ?
j'ai dèja mis un bon dégrippant en prévision.....
autant changer rupteur et condo, si ça se trouve c'est d'origine
pour le carbu, j'ai bien tout souffler !
par contre va être coton de débloquer le boulon du vm !!
j'ai ts les outils adéquats, je vais utiliser le bloc piston pr tomber le volant, mais pas trop risqué le bloc piston ?!!!!pour la bielle ?
j'ai dèja mis un bon dégrippant en prévision.....
Si tu as des étincelles aux rupteurs, c'est que le condo n'est pas formidable...
Le coup de pointeau, s'est à l'arrière du condo pour l'écraser un peu et favoriser le contact des éléments, à l'intérieur de celui-ci. C'est à essayer.
Le bloc piston est fait pour ça, pas de soucis. Il va te falloir un arrache volant aussi... tu l'as ?
Le coup de pointeau, s'est à l'arrière du condo pour l'écraser un peu et favoriser le contact des éléments, à l'intérieur de celui-ci. C'est à essayer.
Le bloc piston est fait pour ça, pas de soucis. Il va te falloir un arrache volant aussi... tu l'as ?
slt McB B
j'ai fait un tour hier soir de 104, elle ne roulerait pas mal si ce n'est qu'elle fait des ratés et ne donne pas sa pleine puissance....
je vais changer rupteurs et condo, ça ne sera pas un luxe.
oui j'ai bien le bon matos (arrache spécifique, bonnes clés facom, bloc piston) l'ai dèja fait sur ma 103 et sur une yam 125 dtf, sans trop de soucis
j'ai mis du dégrippant, voire chauffer le boulon au mini chalumeau (camping gaz)...
faut que tout ça roule pr le printemps !!!
j'ai fait un tour hier soir de 104, elle ne roulerait pas mal si ce n'est qu'elle fait des ratés et ne donne pas sa pleine puissance....
je vais changer rupteurs et condo, ça ne sera pas un luxe.
oui j'ai bien le bon matos (arrache spécifique, bonnes clés facom, bloc piston) l'ai dèja fait sur ma 103 et sur une yam 125 dtf, sans trop de soucis
j'ai mis du dégrippant, voire chauffer le boulon au mini chalumeau (camping gaz)...
faut que tout ça roule pr le printemps !!!
j'ai sorti le boulon du VM sans soucis bloc piston, bonne clé de 16 et nickel 
idem après avoir mis l'arrache volant.
j'étais même agréablement surpris, puisque facile, tant mieux
dèja, joint spy propre , pas de trace d'huile.
En revanche très légère trace de rouille sur la queue de vilo, et sur la came ...
me reste à trouver ou commander rupteur et condo
bloc piston, bonne clé de 16 et nickel idem après avoir mis l'arrache volant.j'étais même agréablement surpris, puisque facile, tant mieux
dèja, joint spy propre , pas de trace d'huile.
En revanche très légère trace de rouille sur la queue de vilo, et sur la came ...
me reste à trouver ou commander rupteur et condo
hello
depuis le temps...
ai changé rupteur, condo, goutte d'huile sur le feutre...et cette fois ci elle tourne bien, bon ralenti
tutto va bene
depuis le temps...
ai changé rupteur, condo, goutte d'huile sur le feutre...et cette fois ci elle tourne bien, bon ralenti
tutto va bene
.
Trace de rouille sur la queue....pas grave ....passer à la toile fine et une fine couche de graisse .....!
Tu as mis combien d'écart aux vis paltinées ....?????
Trace de rouille sur la queue....pas grave ....passer à la toile fine et une fine couche de graisse .....!
Tu as mis combien d'écart aux vis paltinées ....?????
"JACK CYCLOLOGUE""JACK CYCLOLOGUE".
Un rupteur ayant pris l'humidité ...donc corrodé ...peut faire des étincelles .... me semble t'il ...
un petit coup de lime diamant ou toile fine peut le rénover .....!
HAHAHA! Jack qui dit de nettoyer les vis a la toile!
.
Bien obligé si c'est un rupteur neuf qui à pris l'humidité ....ce serait dommage de le jeter...!
Ma lime diamant fait des miracles ....
C était les établissements VAR qui vendaient Ces limes dans les années 80
Bien obligé si c'est un rupteur neuf qui à pris l'humidité ....ce serait dommage de le jeter...!
Ma lime diamant fait des miracles ....
C était les établissements VAR qui vendaient Ces limes dans les années 80
slt Jacky
à vrai dire, je n'ai pas tenu compte de l' écartement.
j'ai fait en sorte que mon rupteur décolle just au point de repère (test feuille cigarette), ensuite j'ai mis mon avance à 1.5 avant PMH...(avec pige de cale)
et le rupteur doit être à 0.40 avec le jeu de calle...
dernière chose, faudrait peut être un décalaminage du pot...
mais je vais tester une bonne balade, je verrai bien....
à ménager, la bécane à peu tourné depuis de nbses années....?!
à vrai dire, je n'ai pas tenu compte de l' écartement.
j'ai fait en sorte que mon rupteur décolle just au point de repère (test feuille cigarette), ensuite j'ai mis mon avance à 1.5 avant PMH...(avec pige de cale)
et le rupteur doit être à 0.40 avec le jeu de calle...
dernière chose, faudrait peut être un décalaminage du pot...
mais je vais tester une bonne balade, je verrai bien....
à ménager, la bécane à peu tourné depuis de nbses années....?!
ce que tu peut faire, si tu habite en campagne, c'est essayer de rouler sans pot, meme pour 1 minute, juste pour voir si il y a une difference de puissance, si oui le pot est calamine!
"Jfg42""Jfg42"slt Jacky
à vrai dire, je n'ai pas tenu compte de l' écartement.
j'ai fait en sorte que mon rupteur décolle just au point de repère (test feuille cigarette), ensuite j'ai mis mon avance à 1.5 avant PMH...(avec pige de cale)
et le rupteur doit être à 0.40 avec le jeu de calle...
dernière chose, faudrait peut être un décalaminage du pot...
mais je vais tester une bonne balade, je verrai bien....
à ménager, la bécane à peu tourné depuis de nbses années....?!
Et comment tu cales après avoir mis les vis au répére ?????
slt
j'ai vu et fait ce procédé sur ma 125 dtf yam de 77, même type d'allumage soit rupteurs, encore même plu simple à régler car il est à clavette et ne m'occupe pas de l'écartement, elle pète au 1er coup de kick
pour la 104: en agissant sur le linguet, je fais en sorte que le rupteur décolle dès que rotor et stator sont en vis à vis.
ensuite comme indiqué : je trouve le PMH, redescend mon piston de 1.5, là je renlève mon volant et le remet en faisant en sorte que le repère du volant coincide avec mon repère (caoutchouc noir)
j'ai vu et fait ce procédé sur ma 125 dtf yam de 77, même type d'allumage soit rupteurs, encore même plu simple à régler car il est à clavette et ne m'occupe pas de l'écartement, elle pète au 1er coup de kick
pour la 104: en agissant sur le linguet, je fais en sorte que le rupteur décolle dès que rotor et stator sont en vis à vis.
ensuite comme indiqué : je trouve le PMH, redescend mon piston de 1.5, là je renlève mon volant et le remet en faisant en sorte que le repère du volant coincide avec mon repère (caoutchouc noir)
OUI ...J 'INSISTAIS C'ETAIT POUR QUE TU SACHE QUE SUR LES PEUGEOT ON NE TIENT PAS COMPTE DE L' ECART
DES VIS PLATINES .
PAR CONTRE IL FAUT QUE TON REGLAGE . OUVERTURE AU REPERE SOIT PARFAIT .
L 'allumage de ta YAM est comme mon SOLEX ....claveté et ouverture au répére ....
DES VIS PLATINES .
PAR CONTRE IL FAUT QUE TON REGLAGE . OUVERTURE AU REPERE SOIT PARFAIT .
L 'allumage de ta YAM est comme mon SOLEX ....claveté et ouverture au répére ....
oki
par contre pour la yam, je n'avais plus le repère....qui est normalement fixée sur le condo, j'ai changer mon condo et sur les nouveaux , y a plus de repère !!!
sur un forum, le gars m'a expliqué comment faire :
*trouver le PMH
* redescendre de 1.8 mm avant pmh
* ensuite juste jouer sur le réglage du rupteur (même type, linguet...)pr que celui ci, s'ouvre aux 1.8...
et c'est tout !!
en plus cela se fait volant monté
par contre pour la yam, je n'avais plus le repère....qui est normalement fixée sur le condo, j'ai changer mon condo et sur les nouveaux , y a plus de repère !!!
sur un forum, le gars m'a expliqué comment faire :
*trouver le PMH
* redescendre de 1.8 mm avant pmh
* ensuite juste jouer sur le réglage du rupteur (même type, linguet...)pr que celui ci, s'ouvre aux 1.8...
et c'est tout !!
en plus cela se fait volant monté
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