A faire à suivre !

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Régler l'allumage comme on le fait pour un solex .

Ouverture des vis au répére du volant....!

moi perso je fais jamais au volant, mais bon c'est surement OK.

Regarde si il n'y a pas une prise d'air, soit de ta pipe d;admission, soit le petit joint a l'interieur du carbu ou il se fixe sur la pipe, sinon les joints spi.

JP

tu as mis un leger coup de papier a poncé sur les rupteur ( du fin sans trop forcé ) et un petit coup de soufflette normalement sa peut aider un peu sinon les prise d'air et l'antiparasite aussi 

oui il faut toujours legerement poncer les vis (au 1200 d'habitude) pour les nettoyer. Meme si ils marchent, les vieux sont toujours sales. Tu peut le faire sans enlever ton VM, tu tourne le VM pour que les vis soient bien fermes, tu prend un petit tournevis, tu les ouvre avec le tournevis, tu met ton papier verra (plie en deux pour qu'il nettoie les deux cotes). Tu peut aussi utiliser de l['acetone pour les nettoyer apres les avoir ponces.

Un truc qui peut aider, c'est une fois ponce, tu les referme en elevant le tournevis, et tu les "frotte" ensemble legerement (en "haut/bas" dans la direction que "pointe" le vilo)

Pour l'antiparasite, ca peut etre ca (j'ai fait un tour sur ma BB3SP, et une fois elle s;est arretee... Je regarde, l'antiparasite n'etait pas bien sur la bougie).

Pour ca, je te conseille de mettre ton fil HT directement sur ta bougie, sans avoir d'antiparasite. Tu met simplement un connecteur, et tu l'attache sur la bougie avec le petit vis qui est souvent sur les bougies.

JP

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Pour les vis ....j 'ai une lime diamant ....c 'est super efficace .....VAR

 Je ne suis pas d'accord pour ponçer les vis platinées systématiquement, si le problème vient de la, OK,
mais si elle n'ont aucun problèmes, c'est mauvais.
Car comme le nom l'indique, il y a une fine couche de platine sur les contacts, et cette fine couche est abimé voir supprimé si vous poncez trop fortement.

C'est sensé être un système D, une solution vissant a reporter le remplacement du rupteur.

mon pere a travaille sur les Messershcmitt pendant plus de 30 ans, et il ponce toujours les vis. Elles marchent toujours mieux apres les avoir ponces, meme les vis platines neufs!

 Ah, et bien chacun sa technique..Moi c'est un grand personnage de la mob (flucky) qui me l'a dit, et un concessionnaire me la redit...
Enfin, ne prend pas ma phrase comme "si c'est moi qui a raison" je ne conteste pas ce que fait ton père et toi, chacun sa technique!

Hehe et oui, mais bon mes techniques sont pas toujours les meilleures (reparer un vieux pneu avec du scotch noir... sisi ca a marche au moins 20km, le pneu etait eclate!) mais bon mon pere a jamais eu de prob.

PAreil pour moi j'ai pas toujours raison, c'est juste dans le cas des messerschmitts en tout cas ca marche

 

On change le rupteur et le condensateur par des éléments neufs .....le reste n'est que du bricolage .

Merci pour ces retours !

Cela me donne de quoi tester - avant d'imaginer démonter le volant !! Ca m'arrange pour l'instant (j'ai pas d'arrache volant).

A voir donc les prises d'air et un ponçage en règle !

Je vous fais le rapport bientôt !

Première chose (ne le prend pas mal car je ne connais pas ton niveau de connaissances techniques sur les mobs) : est ce qu'il se passe quelque chose lorsque tu joues sur la vis de régime de ralenti (petite vis sur carbu avec ressort) ?

Deuxième question : comment est ta bougie lorsque le moteur s'arrête ? Est elle mouillée ou sèche ? couleur ? Celà peut déjà être une bonne indication pour trouver la panne.

Merci pour ton message.

Non le réglage du ralenti n'y change rien.
Vissé à fond à droite - rien ! et plus je descend moins c'est bon.

Côté bougie, elle est marron clair, plutôt propre et sèche.

et... oui je débute. C'est cool.

Tu dit que le vis de ralenti ne change rien...

Normalement, quand tu le visse, et que tu le demarre, le moteur devrait tourner plus rapidement quand l'accelerateur est "laché". Si ce n'est pas le cas, la pointe du vis est casse, le vis a ete change ou le boisseau est casse/different.

Ce que j'ai fait sur mon Solex, c'est tu la demarre en pedallant sur le sol, et meme quand le moteur commence, tu continue a pedaller et jouer avec l'accelerateur. Desfois si le moteur a pas tourne depuis un moment, on doit le "forcer" un peu pour etre fiable. C'est facile sur une descente, quand ta une vitesse, meme pas oblige de pedaller apres!

Bonne chance!
JP

Le réglage du ralenti change bien quelque chose. D'après ce que je comprend, lorsque tu visse à fond, celà continue de caler. Lorsque tu dévisse, c'est encore moins bon. C'est normal. A priori, ce n'est donc pas la vis de ralenti qui est en cause.
La bougie marron clair, c'est peut être une piste. Il faudrait qu'elle soit plutôt marron un peu foncé. Tu as peut être un problème d'arrivée d'essence un peu faible qui finit par faire caler ta mob. Peux tu vérifier que l'essence coule pleinement lorsque tu ouvre le robinet sans brancher le tuyau sur le carbu et surtout en ouvrant le bouchon d'essence car il arrive parfois que celui-ci ne laisse plus passer l'air dans le réservoir et l'essence ne peut plus couler (dépression)?

sinon regarde si ton filtre a air a ete bidouille, peut etre que l'element a ete enleve. Il devrait marcher sans le filtre, mais ca m'est arrive que il faut mettre de la mousse dans le filtre. Essaye de la demarrer et met ta main sur le cote filtre a air du carbu (bouche le, mais en laissant un petit trou pour que l'air eentre wuand meme).

JP

sinon essai de laisser ouvert ton reservoir si jamais les aeration de ton reservoir sont bouché sa peut empecher l'essence d'arriver

Pour tester ca, enlever la durite du carbu, prendre un bidon d;essence pour pas gaspiller l'essence, laisser le bouchon en place, et ouvrir le robinet. Laisse jusqu;a que ca vide assez. Si ca s;arette, c'est que le trou dans ton bouchon est bouche. Sinon, c'est pad ca ton probleme!

 .
Il est très bon de commencer par ça ....vérifier la mise à l'air libre du bouchon de réservoir...

Ensuite on contrôle le  grosminet  d'essence ...

Salut,

De retour pour le compte rendu des opérations et pour répondre aux derniers conseils..

J'ai pas de problème d'arrivé d'essence
La bougie est bonne.
Le réglage des rupteurs n'a rien donné.

Le moteur démarre bien et si je lâche l’accélérateur s’éteint systématiquement et cela ne vient pas du réglage de ralenti.

Cela ressemble à une prise d'air.. Je vais voir pour changer les joints.. (je veux bien des conseils la dessus).

J'en suis pas encore à chercher ma baguette en mob !!!

 Si prise d'air, un test tout simple :
Une bombe de start pilot, ou de wd40 (mais avec le wd40, je n'ai jamais testé)
Et moteur tournant, faut que t'essaye de trouver un endroit ou le régime reste stable, demande a quelqu'un de tenir les gaz sans les faire bouger.
La, tu pulvérise aux endroits stratégiques du start pilot, sois les joints : culasse, bougie, embase, admission, carburateur, échappement, spis.

Si le régime augmente ou descend, tu as une prise d'air (petite)
Si elle cale carrément : grosse prise d'air

en jouent avec le starter, arrive tu à garder un régime stable?

yes en jouant sur la manette, j'arrive à maintenir un régime stable ! Une idée ??

hmmm pas assez riche alors. Comment est ton filte a air? Peut etre que "l'element" a ete retire, donc plus d'air rentre. Tu peut essayer d'y mettre un peu de mousse, souvent ca fait un melange un peu plus riche.

Le filtre à air est en trois grille (type métal) de plus en plus fine. Installé ou pas installé le problème reste identique... Bon allumage, la bb part dans les tours mais si je ne maintiens pas la manette à fond ou presque, le moteur s’éteind...

bon. Enleve le filtre a air, et met y un chiffon propre. Tu peut l'attacher avec un elastique.


"met le" de plus en plus epais, jusqu'a qu'il marche correctement sans starter. C'est une "bonne" methode pour rouler en petites balades, pas pour une resto ou fiabilite 


Essaye de voir pour un gicleur plus gros?

 .

Le diffuseur doit être encrassé ...... nettoyer le carbu à fond ....!!!!

enleve toutes pieces que tu peut du carbu, nettoie a fond comme dit Jack.


Pour les "trous" (gicluers) si ils sont bouches, tu peut utiliser un fil de fer tres fin, et la soufflette du compresseur.


Une autre methode qui marche bien, est de le bouillir dans du jus de citron dilue dans de l'eau (au moins 1/3 de jus de citron), fait le bouillir pendant environ 10 min.

 .

D 'origine le 14 fonctionne très bien ....pourquoi sur ta machine il ne fonctionnerait pas ....?

salut, l remplacement de ton vieux gurtner par un carbu neuf du type delllorto sha15/15 résouderait la totalité de tes problèmes et je sais de quoi je parle les anciens carbu à force d' etre utilisés s' usent. Cette usure ne se voit pas à l'oeil mais est suffisante pour causer des prises d' air.

tu verras ce n' est pas de l' argent jeté en l' air, et cela améliore aussi un peu le couple

oui, mais il faut que l'interieur de la pipe fasse 15mm alors...

Et l'avance a l'allumage est OK ?

non pas forcement biensur c' est préferable mais avec la pipe d' origine et le carbu15 tu gagneras deja en souplesse et un ralenti stable sans compter les risques d' encrassement du carbu évité grace au flitre place à l' entrée de l' arrivée d' essence