Cache volant magnetique

bougie un peu chaude, b8hs c'est mieux,  , par contre donc manque de puissance hum ca sent pas bon 

teh, j'en ai une B8HS qui se baladait, je testerais

Cet aprem, j'ai rabote une culasse, j'y ai pas pense, mais faut que je fasse une cae en bas, le piston touche la culasse maintenant...

Bon, retournons au sujet. J'ai remis l'ancienne culasse avec un nouveau joint (merci! a toi), et elle a demarre tout de suite encore, mais plutot 80% de puissance...

Je vais mettre la B8HS demain, et voir pour l'autre culasse

Je vous dit les resultats demain, esperons que c'est mieux!

au fait, une petite question... Vu que mon moteur est de 1978, etait il bride? Le carbu est bien 14mm, mais je me demande pour le pot d'echappement? Je pense pas que c'est le bon pour le BB3 T, c'est cense etre un pot "saucisse" mais avec la sorte de detente a l'avant.

si tu as 2 bourrelets sortie d'echappement gros transferts  , par contre ton pot c'est pas le bon  :|  et il doit etre calaminé

mais c'est quoi exactement des bourrelets?

Oui c'est pas le bon. Je sais pas si il est calamine, je l'ai decalamine quand je l'ai eu. Je roule toujours avec 3 ou 4 % d'huile, peut etre un peu trop, mais bon. Je regarderais si il est calamine

Bon, avec le peu de km (5km pour l'instant) que j'ai fait sur le BB3T avec la nouvelle" culasse (rabote), elle semble bien marcher. Il faut encore que je trafique 2 ou 3 trucs (surement limer 1mm de chaque cote du pistyon car j'ai mis une cale en dessous du cylindre, faudrait rattraper avec les transferts), et que je change le calage de l'allumage (j'y ai jamais touche, et il parait qu'il faut avancer plus maintenant).

Pas de photos, mon iphone est actuellement HS, j'ai essaye de le deblouer pour changer d'operateur, mais je crois pas que ca a marche

Le pot n'est pas caamine, je me disais bien que je l'avais decalamine. Par contre, je pense qu'il est bride, quand le moteur tourne, si je bouche le bout du tuyau du pot avec mon doigt, ca coupe. Je sais on est pas cense le boucher, mais sur mes autres cyclos ca continue a marcher (mais moins de puissance).

Aussi, la bougie est noire, donc trop riche. Comment "rmeeider" vu qu'il n'y a pas de vis de melange? J'ai enleve tout les elements du filtre a air sauf un (je veux pas qu'une pierre rentre non plus!), et c'est toujours trop riche...

JP

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LImer 1 mm de chaque côté du piston??????

C 'est quoi ce truc ?....ça va servir à quoi  ???

Fait nous un dessin .

Non mais je parle 1mm sur la "jupe" du piston au meme endroits que les tranferts

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Au même endroit que les transferts ......je ne vois pas l'utilité ...????

ce que tu m'avait dit, pour "rattraper" le "timing des transferts.

 .Pas du tout ...tu as mal interprété.

C 'est de l'admission que j'ai parlé ......

A réviser ....il faut ouvrir le diagramme d'amission puisque ta cale et tes deux joints l 'ont

diminué de leurs épaisseur .

ah oui desole j'avais mal compris!

Apres avoir refait le moteur de mon Solex, j'ai fait un autre tour sur la BB3. Faut dire que en la demarrant, en 2nde des quelle demarre, elle a de la puissance!

Par contre, desfois je remarque que en 3eme elle a pas trop de puissance, meme desfois elle raentit... Aucun probleme en 1ere et 2nde.

C'est pas la premiere fois que ca arrive, meme avant d'avoir change la culasse, mais desfois en 3eme y'a pas de probleme!

Avez vous des idees? Carbu bien propre, pot decalamine (je vais bientot agrandir les trous de la chicane et le tube de sortie), pas de prise d'air (pas que je sache!). Joints HM neufs.

JP

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OUi je ferais ça ...agrandir les trous des chicanes  et raccourcir le coude .

Monte un rupteur neuf et cale le bien au répére du volant .

racourcir le coude??? JE peux pas sur mon pot

J'ai pas de rupteur neufs, mais pourquoi les changer? Ils semblent marcher correctement, et sont propre.

JP

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Un rupteur c'est capricieux ..... et ça ne coûte pas cher .....de plus tu peux garder l'ancien

pour une autre machine moins performante

Certain coude sont bridé par une ralonge de 12 cm étranglée dans l' intérieure du pot

hmmm moi je pense pas que ce pot soit domme ca, mais je regarderais ca fait un moment que je lai completement demonte

 .

Les bridés
C 'est après 1962 je crois .

hmmm je pense que mon pot est bride, en tout cas je vais le modifer. Mon moteur est de 1978 par contre

 .
Je ne connais pas les moteur de BB Peugeot après 1964 .....

De toute façon ....mets lui les diagrammes que je t'ai indiqué et il ne sera plus bridé .......!!!

hehe tkt un ami va m'aider pour ca

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Fais toi un disque   en plexiglass ou en alu .....avec les 360 °

Ca te servira toute ta vie .

je le ferais

Ce matin j'ai modifie le pot (j'ai pas agrandi es trous, la perceuse n'aurais pas passe), donc j'ai fini par couper un "V" avec la scie sur le tube de chicane. PAs trop grand non plus, le tube est bien solide. J;ai aussi scie 2 "traits" de plus, et le tube de "sortie" du pot etait un peu ecrase, je l'ai redresse avecun pointeau de la bonne taille.
Sans fairte exres, le boulon qui tient le "bout" de l'echappement s'est cvasse (la soudure dedans), donc j'ai du l'enlever. Pas grave, le "bout" tient tres bien meme sans le boulon (TRES bien, j'ai galere a l'enlever!). C'est deja mieux comme ca, elle roule mieux et semble moins "etouffee".

J'ai aussi change l'avance. J'ai oublie de le mesurer avant, mais bon c'est pas grave. Au debut j'ai mis 1.8 (j'ai trouve un outil qui se fixe dans le filetage de bougie, et il y a un sorte de "cmpteur" avec les 0.01mm de pres!). 1.8mm n'etait pas bon, tres irregulier. J'aiu ensuite mis 2.2, et la c'est parfait!

Je suis alle faire un tour avec (5km), elle monte bien les cotes (elle galere un peu en 3eme, mais en 2nde elle les monte tres bien, elle accelere dessus meme!).

En revenant, a 1km de chez moi ca a commence a "peter". JE m'arrete, moteur tourne encre. J'accelere (point mort bien sur), et uand ca "pete" y'a de la fumee qui est "projetee" par le carbu (cote filtre a air bien sur). Mon VM est bien serre, je ne pense pas qu'il a bouge (quoique je suis alle assez vite en revenant, et si je me souviens bien c'est un point faible des BB?). Mon pere pense que c'est soit un bout de calamine du piston (je sais plus si je l'ai nettoye, je pense que si, mais je sais plus!) qui s'est coince dans la bougie (entre la tige et le filament), sinon il pense que c'est les rupteurs. JE les ai bien nettoyer (papier verre 1200). L'espace entre les rupteurs "ouvert" est environ 0.4mm, est ce correct?

Si c'est ni la bougie (BHS marche pas, donc j'ai une B6HS) ni les rupteurs, aurez vous une idee?

JP

 .

Je l'ai déjà dis ....les rupteurs ne se régler pas à la cale ...

C 'est l'ouverture qui doit se faire au répére du volant ..........

L 'écart on n'en tiens pas compte .

Fait toi une lampe témoin un plot - a la masse un plot + en contact sur l'arrivé du couarnt du rupteur

tu fais trourner le volant ....quan le rupteur se ferme lampe dois s'allumer

et à ce moment là le répére volant doit être pile en face du répére du carter moteur

si ce n'est pas le cas ...régler le rupteur en conséquence.

Ni  avant ni après ...pile pile .....


Et arréte de gratter les vis à la toile .....!

l'ouverture se faisait avant le repere du volant, j'ai teste au papier clope. Je reglerais plus ttard cet aprem

Je crois qu'oin a unelampe temoin quelquepart, mais ou? Je sais pas

Je pense que nettoyer les vis a la toile, tout le monde y pense d'une autre facon. Mon pere l'a fait pendant plus de 30 as, a je sais pas combien de moteurs... (deja plus de 100 Messerschmitts entierement restaures, j'imagine les autres simplement repares!) et jamais de probleme. Il dit aussi que les nouveaux rupteurs, c'est souvent une bonne idee de nettoyer au 1200. Ca marche bien. Apres, chacun fait comme il veut

mais avant de toucher a la BB, mon pere veut que je lui demonte un moteur Heinkel 175

JP

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Parfois certaines vis ont une couche de verni dessus pour eviter l'oxidation pendant le stokage .

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Une autre idee qui 'est passe l'esprit... Pensez vous que c'est adaptable d'y mettre une souflerie? Si pas de souffleries sont compatibles, peut etre en fabriquer un en alu rivete, comme certains moteurs Villiers (bah ceux la sotn en acier plutot) et polir?

Les soufleries sont assez jolis, et pratiques aussi!

Je pensais un "ventilateur" de Solex, mais non il tourne dans l'autr sens

... on verra bien, ce moteur est plutot une base de "test" pour mon bitza

bizarre. JE n'y ai pas touche depuis qu'il petait par le carbu, et je l'ai demarre, parfait... JE suis alle faire un autre tour, je crois meme qu'elle a un petit peu plus de puissance, j'ai pu monter une petite cote en 3eme sans que ca fatigue trop! (apres je suis redescendu en 2nde quand meme, c'est une longue cote!)

JP

 .

Pas besoin de souflerie ....pour bien fonctionner un moteur doit avoir une température

de 60 ° minimum me semble t'il ....!

 En dessous de cette température , il ne donnera pas sa puissance maximum ....

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oui oui je sais, meme avec une soufflerien il sera surement plus chaud, c'est juste pour le refroidir un peu plus, c'est joli, et ca va etre un defi a realiser
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Ce soir j'espere faire une petite balade avec mon pere, sur BB3T et AV88

J'ai aussi change la selle de la BB3T, avant j'avais une biplace tobec (j'ai la monoplace d'origine), la j'ai mis le biplace de la New Map, ca se fixe plus facilement (la selle tobec etait mal fixee), et elle est plus longue, on peux s'allonger plus (je suis grand, donc je prends de la place dessus!)

 


Belle soufflerie....et marche très bien .....pas de perte de puissance significative .....

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oui j'aime ce genre de soufflerie, mais mauvais cote

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Elle va très bien de l'autre coté sauf les ailettes .... chercher des ailettes de Kreidler ou de Flandria .

oui, mais les "traits" du cache ajoure seront pas du bnon angle

Jai fait un autre tour dessus (mon pere voulait pas ce soir, trop froid!), et je sais pas comment, mais elle est de mieux en mieux... De plus en plus de puissance

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Normal la cale à surélevé les lumières de tranfert et d ' échappement ....

Avec le carbu de 16 ça va être un avion .....

hehe faut que je m'en trouve un de 16 d'abord

Je vais devoir faire ma propre pipe d'admissipn, je pense une "extensible" avec 2 tubes emboites (telescopique) et quelquechose pour le "serrer", comme ca je pourrais choisir piuissance basse ou haute

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exellente idée ...a faire .... Plus la pipe est courte plus il faut que le moteur monte dans les tours

moteur pointu .

 N'oublies pas d'ouvrir le bas du piston ....!!!

oui je l'ai pas encore fais

 
 


Echappement diagramme = E 160 °

Admission .......................= A 140 °

Transfert .........................= T 125 °

Pour un carbu de maximun ø 19

Taux de compression 9 / 1

Pot origine ....trous de chicanes tous agrandis à la perceuse .

Cale sous le cylindre de 1 mm .

Piston coupé en face de l' admission de 3 mm

Avance a l ' allumage 1 , 5

bon bah la voila, vous pouvez vous la ulasse rabotee (la distance entre les ailettes de la culasse et du cylinre le montrent)


J'adore les modifications qui ne se voient pas trop


JP

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On peut faire sauter la premiére ailette du cylindre pour faciliter le déplacement de l'air ....!

bof on peux, mais j'aime pas casser les ailettes, meme si c'est mieux 

ah oui, les sortes de 2 "cercles" a la sortie d;'echappement, c'est ca les bourrelets? (cylindre sport)

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Bourrelets pour les cylindres non bridés ....

Qui connait les diagrammes des uns et des autres et les diagrammes  du  BB 3   K....?

hmmm TOUT mes cylindres sont des ylindres sport alors, meme sur ma BB VT et celui de mon ancien Griffon! (jai garde le moteur, seulement le cadre est parti a la feraille!). Meme un cylindre de BB VCT qui devrait etre bride???

 

.NON pas bridé...les anciens cylindre étaient adaptés au carburateur d' origine de la machine

Les lumières sont souvent différentes pour une machine en carbu de 10 ou carbu de 12

ainsi que les machines équipées du variateur de vitesse.

Les 101 et 102 ont des cylindres bridés par exemple ..35 & 45 km/h selon le modèle .

moi ils avaient des carbus de 10 ou 12, mais les 2 "cercles" a l'echappement.e rodadmission au cylindreait toujou 16mm sur mes cylindres.


JP

video prise cet aprem!


http://www.youtube.com/watch?v=N4ygSYkcpuM
[Flash unavailable]


voici une photo prise de la video:





A la fin on voit mon pere dessus... Il a oublie le casque 

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  Elle tourne super bien , je trouve et pas bruyante ....juste vibrante....tout est bien sérré...

  As tu essayé  avec le pot long  si ça apporte une différence significatives .......!???

  Il faudrait un essais  sur un faux plat en descente voir si elle prends des tours ....


On vois bien que tu es en 12 / 54 ....!!!

J'ai un seul pot, sur la BB3SP, et vu qu'il est pas facile a enlever, je vais le garder comme ca pour lew moment. Ca sert a rien de le monter, vu que ce moteur va pas rester dans la BB3T!!!


Elle va TRES vite sur le plat apres une descente. C'est un peu normal, mais bon elle accelere quand meme 


Pas bruyante, heursement. C'est meme un vieux joint d'echappement qui etait en mauvais etat, ca m'etonne qu#il a bien marche! JE l'ai re applati et mis a l'envers, ca marche.


vibrante? JE trouve pas trop. Le reservoir est bien fixe (sans silenbocs, j'en mettrais quand je la restaurerais). La selle ne vibre pas, mais il y a une petite chaine qui pend de la selle, je sais pas pourquoi. Peut etre ca qui vbre? 


Par contre, les freins sont nul a chier   Pas a la limite d'etre dangereux, mais bon pas tres efficace disons