Differences cylindres BB3SP - BB VT
Differences cylindres BB3SP - BB VT
Bonjour a tous,
Y a t'il des differences entre un cylindre non bride pour BB3SP, et cylindre non bride poiur BB VT? J'ai remplace le HM de mon BB3SP car l'ancien, une toute petite rondelle est passee par le carbu, bloquee le moteur et endommage kle piston... Le cylindre est encore bon, mais vu que j'avais un HM complet a la meme lettre, j'ai change cylindre + piston.
Le cylindre avait l'air identique apart la lettre, meme le nouveau cylindre est en meilleur etat a l'interieur.
J'ai lime les segments pour avoir uin tout petit espace des segments, j'ai pas mesure, mais peuit etre moins de 0.5mm, ce qui me semble µOK.
Depuis, j'ai pas autant de puissance, surtout sur les cotes... Elle monte bien les cotes, mais ou je pouvais aller "a fondé" en 2nde, la ca rame un peu a moitie tours/bas tours.
Le joint d'embase est un vieux d'origine, mais je ne vois pas d'huile a l'exterieur, et elle tient bien le ralenti.
Ma quesrtion est, est ce que les cylindres BB3SP et BB VT (celui quen je viens d'y mettre) sont differents? Le moteur tourne parfaitemenet a la main, aucune difficultee.
Au pire, je vois qu'il fabriquent des cylindres neufs chromes durs avec pisto, kit ZETA, pour 100€. Oui, c'est cher, mais si c'est plus performant, neuf et complet, peut etre que je me l'offrirais!
Qu'en pensez vous?
Y a t'il des differences entre un cylindre non bride pour BB3SP, et cylindre non bride poiur BB VT? J'ai remplace le HM de mon BB3SP car l'ancien, une toute petite rondelle est passee par le carbu, bloquee le moteur et endommage kle piston... Le cylindre est encore bon, mais vu que j'avais un HM complet a la meme lettre, j'ai change cylindre + piston.
Le cylindre avait l'air identique apart la lettre, meme le nouveau cylindre est en meilleur etat a l'interieur.
J'ai lime les segments pour avoir uin tout petit espace des segments, j'ai pas mesure, mais peuit etre moins de 0.5mm, ce qui me semble µOK.
Depuis, j'ai pas autant de puissance, surtout sur les cotes... Elle monte bien les cotes, mais ou je pouvais aller "a fondé" en 2nde, la ca rame un peu a moitie tours/bas tours.
Le joint d'embase est un vieux d'origine, mais je ne vois pas d'huile a l'exterieur, et elle tient bien le ralenti.
Ma quesrtion est, est ce que les cylindres BB3SP et BB VT (celui quen je viens d'y mettre) sont differents? Le moteur tourne parfaitemenet a la main, aucune difficultee.
Au pire, je vois qu'il fabriquent des cylindres neufs chromes durs avec pisto, kit ZETA, pour 100€. Oui, c'est cher, mais si c'est plus performant, neuf et complet, peut etre que je me l'offrirais!
Qu'en pensez vous?
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Je ne connais pas ces cylindres ZETA ....
Quel sont leur diagrammes ...??
Pour voir la différence entre tes deux cylindre ....mesure la hauteur de l'embase au plan du dessus
mesure les différents diagrammes au disque gradué ....
Voir le passage des transferts ....
.Connais-tu les cylindres de BB 3 K .....???
Je ne connais pas ces cylindres ZETA ....
Quel sont leur diagrammes ...??
Pour voir la différence entre tes deux cylindre ....mesure la hauteur de l'embase au plan du dessus
mesure les différents diagrammes au disque gradué ....
Voir le passage des transferts ....
.Connais-tu les cylindres de BB 3 K .....???
Parmakit refont des cylindres pour BB autour de 100€, reste à les trouver.
Tu les trouves où tes Zeta?
Tu les trouves où tes Zeta?
Un petit rodage peut être, laisse lui le temps de tourner. Et peut être en calant un peu l'avance, tu arriveras à améliorer les performances.
Deux cylindres à priori identiques ne donnent pas forcément les mêmes performances
Deux cylindres à priori identiques ne donnent pas forcément les mêmes performances
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Comme dit Mc BB
deux cylindres apparemment identiques ne donnerons pas la même performance ....!!!
car les lumières peuvent être identiques mais pas à la même hauteur ...
la segmentation plus ou moins parfaite.....
le jeu à la coupe
le jeu de fonctionnement cylindre /piston
la qualité du piston .... ses mesures ....
ect....
Comme dit Mc BB
deux cylindres apparemment identiques ne donnerons pas la même performance ....!!!
car les lumières peuvent être identiques mais pas à la même hauteur ...
la segmentation plus ou moins parfaite.....
le jeu à la coupe
le jeu de fonctionnement cylindre /piston
la qualité du piston .... ses mesures ....
ect....
j'avais pas rtegarde le jeu a la coupe sur le cylindre d'origine, elle marchait bien, mais apres demontage j'ai vu que le cylindre etait bien plus use que avant! Elle est devenue un 52cc je pense 
LE jeu de la coupe sur le nouveau cylindre est tres petit, mais les "bouts" du segment ne se touchent pas dans le cylindre, il y a un tout petit espace.
Finalement je pense que c'etait le calage de l'allumage, peut etre que le VM a legerement bouge quand le moteur bloque, car en rentrant du lycee le VM etait TRES chaud, tellement que je pouvais meme pas tenir le cache volant, qui est ventile!!!
Meme avec le condo externe, ce soir elle voulait pas demarrer... (heuresement que je suis rentre sans problemes du lycee!).
Je vais demonter le VM si mon arrache marche toujours,...
LE jeu de la coupe sur le nouveau cylindre est tres petit, mais les "bouts" du segment ne se touchent pas dans le cylindre, il y a un tout petit espace.
Finalement je pense que c'etait le calage de l'allumage, peut etre que le VM a legerement bouge quand le moteur bloque, car en rentrant du lycee le VM etait TRES chaud, tellement que je pouvais meme pas tenir le cache volant, qui est ventile!!!
Meme avec le condo externe, ce soir elle voulait pas demarrer... (heuresement que je suis rentre sans problemes du lycee!).
Je vais demonter le VM si mon arrache marche toujours,...
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Supprime le volant magnétique garde le rupteur et monte une batterie et une bobine
avec un condensateur de 4 L
Supprime le volant magnétique garde le rupteur et monte une batterie et une bobine
avec un condensateur de 4 L
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le couvre volant cache l'absence de volant ....
Et la batterie + bobine ce place sous le biplace ....!
le couvre volant cache l'absence de volant ....
Et la batterie + bobine ce place sous le biplace ....!
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Pas obligé .....tu coupes la masse tournante ...la cloche et tu gardes la came ...
.... on y gagne quelque dixièmes de chevaux ....
et les vitesses passent mieux ....moins d'inertie du volant à vaincre ...
Pas obligé .....tu coupes la masse tournante ...la cloche et tu gardes la came ...
.... on y gagne quelque dixièmes de chevaux ....
et les vitesses passent mieux ....moins d'inertie du volant à vaincre ...
Bonjour
il me semble en avoir parlé une fois on m avais dit que je me trompe ... je le re dit la lumière d admission a 4mm en plus pour les model débridé ainsi que toutes les autres lumières mais je me souviens plus après ce qui fait que sa ne monte pas dans les tours je confirme a++
il me semble en avoir parlé une fois on m avais dit que je me trompe ... je le re dit la lumière d admission a 4mm en plus pour les model débridé ainsi que toutes les autres lumières mais je me souviens plus après ce qui fait que sa ne monte pas dans les tours je confirme a++
je peut faire sa mais je ne suis pas chez moi je le ferais quand je rentrerais mais je rentre mi juillet
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Il faudrait deux cylindres
1 bridé et un débridé .
et un disque gradué pour relever les diagrames
echappement
admission
transfert
hauteur du cylindre du joint d'embase au plan de joint de culasse ..
Volume de la chambre d'explosion des culasses correspondantes .
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Il faudrait deux cylindres
1 bridé et un débridé .
et un disque gradué pour relever les diagrames
echappement
admission
transfert
hauteur du cylindre du joint d'embase au plan de joint de culasse ..
Volume de la chambre d'explosion des culasses correspondantes .
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mes 2 cylindres etaient des ctylindres non brides. Un de BB3 SP et l'autre de BB VT (1963 je crois). L'admission etait la meme, les lumieres avaient l'air pile poil les memes. Maintenant que tout est bien regle, je peux dire que mon BB3SP marche TRES FORT, meme avec le cylindre BB VT (non bride), je ne remarque aucune difference maintenant, c'est meme mieux qu'avant (mais c'est pas le cylindre qui la'meliore)
Jack, j'ai un cylindre non bride. Il est en etat HS< mais l'interieur est bon. Filetage du pot mort, et le plan joint d'embase est pas plat, il a ete tape avec un marteau (n'est ce pas Espiau102??? )
Jack, j'ai un cylindre non bride. Il est en etat HS< mais l'interieur est bon. Filetage du pot mort, et le plan joint d'embase est pas plat, il a ete tape avec un marteau (n'est ce pas Espiau102???
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Pour pouvoir comparer tes cylindre il va falloir que tu te mette à les mesurer au disque gradué ....!
Pour pouvoir comparer tes cylindre il va falloir que tu te mette à les mesurer au disque gradué ....!
oui oui je connait mais il y a que pour le volume je ne c est comment le mesuré je me souvien que la lumière de la pipe d admission était 14 ou 15
sur les cylindres non brides c'est 16 ou 17mm, mais si je me souviens, sur mon cylindre BRIDE c'etait pareil? Les lumieres seront surement differents par contre.
non sur les bridé elles sont de 10 gens est plein mais si tu est a 16 ou 17 c est que l ancien proprio avait ébavuré les lumières
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Pour la culasse ...on met la bougie et on rempli d'huile avec une seringue gradué jusqu'au plan de joint
Ca permet de les comparer ....
Sinon on rempli d'huile ; la culasse sur la machine et le piston pile PILE au point mort haut .
on rempli jusqu'au dernier filet de bougie (a ras du haut ) et on enléve 1 CM 3
Pour la culasse ...on met la bougie et on rempli d'huile avec une seringue gradué jusqu'au plan de joint
Ca permet de les comparer ....
Sinon on rempli d'huile ; la culasse sur la machine et le piston pile PILE au point mort haut .
on rempli jusqu'au dernier filet de bougie (a ras du haut ) et on enléve 1 CM 3
joan, j'ai regarde le mien. C'est un cylindre qui n'a pas les bourrelets a la sortie d'echappement, mais l'admission est bien de 16 ou 17mm, et d'origine! JE sais pas si on le voit sur les photos, mais on y voit encore la petite "ligne" qui vient du moule.
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La section de la lumiére ne doit pas dépasser 1,5 fois la section de l'entré dans le cylindre ....!
Soit pour un diametre de 16
section entré = 8X8X3.14 = 200.96 mm ²
section de la lumiére = 200 .96 X 1.5 = 301.44 mm²
Il ne reste plus qu'à déterminer la largeur et la hauteur à donner à la lumiére .
La section de la lumiére ne doit pas dépasser 1,5 fois la section de l'entré dans le cylindre ....!
Soit pour un diametre de 16
section entré = 8X8X3.14 = 200.96 mm ²
section de la lumiére = 200 .96 X 1.5 = 301.44 mm²
Il ne reste plus qu'à déterminer la largeur et la hauteur à donner à la lumiére .
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