reglage allumage electronique peugeot tsa

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Ben ...oui que ça change .....si tu utilises  une pige de réglage qui se vise en place de la bougie ..

 a tu une vieille culasse de 103   ??? 

la je l'ais regler a 0.9mn

non je n'ais pas de culasse de peugeot 103

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  Si tu as vissé la pige de réglage de 0,9 mm  et quelle est en biais

 En définitive tu n'auras en réalité que 0,7 mm d 'avance ....environ

  Il faudrait connaître l'inclinaison de la bougie en degrés ....

  et faire un calcul trigonométrique ....!

  Le carbu est t'il d'origine ...?....et le pot ....???

 

ok ca je sais pas du tout combien de degres peut etre 45?le carburateur est d'origine et le pot pareil en neuf

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Donc je préconiserais une avance de  1, 5  à  1.8  environ à la pige de calage

ce qui donnera 1.2  à  1. 5  effective ....ce qui pour un allumage électronique

est amplement suffissant ...

 Surtout ne met pas moins ...

 Et fais  des essais ....

  .Donne moi les résultats ....!

ok je te dirais ca, jai une autre question j'ai un gicleur de carbu qui a le numero 245,si je met un 66 j'aurais une meilleur vitesse de pointe?

sachant qu'on ai souvent a monter a 2 dessus

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  Un gicleur se calcule en multipliant le diamétre du car bu par 4.5

soit pour un carbu de 10  X  4.5  =  45

soit pour un carbu de 12  X  4.5   =  54

soit pour un carbu de  14 X  4.5   =  63


 Après seuls les essais sont parlant ....et la couleur de la bougie ...

 Eviter de mettre des gicleurs plus petits que ces valeurs ....!

 Risque de serrage....!

ok moi c'est un 12 la couleur est un peu roux

54 c'est pas un peu petit deja quand je met un 58 elle tourne pas rond

j'ai peur en mettant le 66 je pers en vitesse de pointe

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54 c 'est une valeur théorique .... ne pas descendre en dessous ...

Je pense que si tout est d'origine ....il faut garder le gicleur d'origine ....

.Rouler à deux ....regarde si ça ne tire pas trop sur la chaine moteur ...

ok le blem c'est que j'ai acheter un carbu adaptable style origine et le gicleur soi disant 64 impossible de monter dans les tours

pour la chaine ca va elle travail correctement

j'ai remarquer quand il fait chaud a l'arret apres avoir rouler il fuit c'est normal????? 

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 Ca peut ....il surchauffe un peu.... mettre un joint d'admission plus épais , plus

 résistant à la surchauffe ....!!

 

je crois surtout que c'est un dob

j'ai donc suivi tes conseils,j'ai regler plusieurs fois l'avance et c'est pire j'ai remis comme je l'avait regler au depart. maintenant a froid elle atteint facilement les 70km/h au compteur des que je lache et que je reprends l'accelerateur elle pert de la vitesse elle va qu'a 55km/h au compteur ,d'ou vient cela vient?calage de l'avance?????

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Une fois que l'avance est réglé entre 1 mm  et  2 mm environ ...on ne touche plus

l'allumage électronique .....

On cherche les problémes ailleurs

carbu , bougie , antiparasite , carburant ...prise d'air  ect .....!

ok je pense que ca doit etre le carbu je les changer avant l'allumage et j'ai pas confiance a ce carbu

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Regarde si l'essence coule bien et régulièrement du réservoir ....du robinet....

et de la durite dans l'ordre ....le bouchon à t'il bien son trou de mise à l'air ...!???

j'ai regarder de ce coter j'ai tout remplacer et le bouchon et neuf et bien deboucher

je me suis repencher sur mon probleme cet apres midi,j'ai nettoyer mon carbu,re-regler mon allumage elctronique,nettoyer mon embrayage.toujours pareil 55km/h  j'ai des doutes entre le carbu et les clapets?????

je viens de démonter les clapets ils sont nickel,le sujet s'eclairci,est ce que ca vient du carbu?

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Un carbu qui fait chauffer le moteur ...???

 Voir si le starter d'air ouvre bien en marche normale ...et le numéro du gicleur .

 S 'il n'y a pas de prise d'air , à la pipe , au joint et à l'emmanchement ...!

j'ai regarder il ouvre bien et ferme bien le numero de gicleur j'ai deja tester le 58,60,66,70 ca change rien,j'ai regarder au niveau des joint je les ai changer il y a pas de prise d'air elle monte bien dans les tours de 0 à 55km/h et apres ca fait comme si ca forcer

le gicleur actuel est le 245 (d'origine)

j'ai encore essayer de rouler avec tout a leur toujours la chose,j'ai demander a un ancien de chez peugeot il ma di que ca venais peut etre du diffuseur???? en ce moment elle a du mal a demarer a froid

j'ai recu mon carburateur gurtner neuf et toujours le meme soucis!!!!!!!!! j'ai demonter mon haut moteur,je me suis apercu qu'il y avait un tout petit morceau de ferraille coincer entre le segments et le cylindre,j'en ai parler a mon concessionnaire peugeot il ma dit que ca pouvait venir des segments?

probleme trouver sa viens du decompresseur qui fuit au niveau du joint

bon est bien si c'est sa tu demonte le decompresseur et tu le rode a la pate a roder et sa sera comme neuf