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Les BB à vitesses
Les BB à vitesses
Classique BB2L :
Le vl2 de chez Terrot
BB2 sans suspension arrière :
A noter que les premiers BB2 sont montés avec un cylindre plus rond et un échappement à bride. L'allumage est un Morel, comme sur certains Bima, avec bobine extérieur.
Un bb3 T, selle monoplace, guidon tourisme.
Le BB3T disponible également en biplace même si on le voit plus souvent en monoplace avec porte-bagage.
BB3L avec nouveau réservoir.
Il a également existé avec le réservoir à flancs chromés des modèles automatiques.
La remplaçante : BB RS3 qui deviendra BB GT jusqu'en 71.
Premiers modèles avec garde-boue avant en tôle, puis le modèle en photo ci-dessous.
Gris métallisé, bleu métallisé et marron métallisé.
Les derniers RS3 et tous les GT ont un réservoir sans lion mais avec des autocollants dans les flancs chromés du réservoir qui deviennent incurvés. Disponible en gris métallisé et bleu métallisé.
Le remplaçant sera le 104 formule 3, toujours avec les vitesses au poignet. (voir rubrique 104)
Le vl2 de chez Terrot
BB2 sans suspension arrière :
A noter que les premiers BB2 sont montés avec un cylindre plus rond et un échappement à bride. L'allumage est un Morel, comme sur certains Bima, avec bobine extérieur.
Un bb3 T, selle monoplace, guidon tourisme.
Le BB3T disponible également en biplace même si on le voit plus souvent en monoplace avec porte-bagage.
BB3L avec nouveau réservoir.
Il a également existé avec le réservoir à flancs chromés des modèles automatiques.
La remplaçante : BB RS3 qui deviendra BB GT jusqu'en 71.
Premiers modèles avec garde-boue avant en tôle, puis le modèle en photo ci-dessous.
Gris métallisé, bleu métallisé et marron métallisé.
Les derniers RS3 et tous les GT ont un réservoir sans lion mais avec des autocollants dans les flancs chromés du réservoir qui deviennent incurvés. Disponible en gris métallisé et bleu métallisé.
Le remplaçant sera le 104 formule 3, toujours avec les vitesses au poignet. (voir rubrique 104)
Last edited by McBB on Tue 27 Dec - 00:02 (2011); edited 13 times in total
Les modèles sportifs :
BB2SP dès 59 :
Le modèle Terrot :
Le modèle Terrot avait un carter d'embrayage spécial :
BB3SP fin 60 :
Ancien cadre jusqu'en 63 :
Modèle 61 disponible en blanc ou rouge:
Carburateur J14, comme sur le BB2SP. Pot spécifique jusqu'à oct.61. Nouvelle fourche et nouveau amortisseurs à ressorts apparents.
Modèle 62-63 :
Fourche plus grosse (63), nouveau garde-boue (oct.62), tête de fourche en tôle, pot moins gros, cache volant ajouré.
Modèle 63 : nouveau réservoir, nouveau guidon bracelet mais toujours l'ancien cadre :
Le carburateur est un GA10 pour répondre à la loi (45km/h) mais ce fut de courte durée puisqu'en 64 le carburateur est à nouveau un GA14.
Ce modèle existait en SS immatriculé, avec un logo différent, un carbu de 14 et un combiné code/phare. Très peu d'exemplaires juste avant l'apparition du BB3K en 64
Celle d'André, nouveau cadre ... donc d'après fin 63. Magnifique :
Le Rallye première version avec encore la fourche du BB3SP à ressorts apparents et pas de clignotants :
Les rallye dernière version : SPN (jaune ou rouge) et TSN (bleu ou jaune)
Clignotants, fourche ressemblant à celle du 103 SP avec le garde boue peint, tambour de frein arrière à droite.
Mais avant le Rallye, il y a eu les SP3/TS3, on abandonne l'appellation BB. C'est un Rallye sans les boites à outils et surtout sans le nouveau moteur à pédales/kick. Toujours la fourche de BB3SP et les gardes-boue en inox. En fait, il s'agit d'un BB3SP qui inaugure les vitesses et le frein arrière aux pieds.
BB2SP dès 59 :
Le modèle Terrot :
Le modèle Terrot avait un carter d'embrayage spécial :
BB3SP fin 60 :
Ancien cadre jusqu'en 63 :
Modèle 61 disponible en blanc ou rouge:
Carburateur J14, comme sur le BB2SP. Pot spécifique jusqu'à oct.61. Nouvelle fourche et nouveau amortisseurs à ressorts apparents.
Modèle 62-63 :
Fourche plus grosse (63), nouveau garde-boue (oct.62), tête de fourche en tôle, pot moins gros, cache volant ajouré.
Modèle 63 : nouveau réservoir, nouveau guidon bracelet mais toujours l'ancien cadre :
Le carburateur est un GA10 pour répondre à la loi (45km/h) mais ce fut de courte durée puisqu'en 64 le carburateur est à nouveau un GA14.
Ce modèle existait en SS immatriculé, avec un logo différent, un carbu de 14 et un combiné code/phare. Très peu d'exemplaires juste avant l'apparition du BB3K en 64
Celle d'André, nouveau cadre ... donc d'après fin 63. Magnifique :
Le Rallye première version avec encore la fourche du BB3SP à ressorts apparents et pas de clignotants :
Les rallye dernière version : SPN (jaune ou rouge) et TSN (bleu ou jaune)
Clignotants, fourche ressemblant à celle du 103 SP avec le garde boue peint, tambour de frein arrière à droite.
Mais avant le Rallye, il y a eu les SP3/TS3, on abandonne l'appellation BB. C'est un Rallye sans les boites à outils et surtout sans le nouveau moteur à pédales/kick. Toujours la fourche de BB3SP et les gardes-boue en inox. En fait, il s'agit d'un BB3SP qui inaugure les vitesses et le frein arrière aux pieds.
Last edited by McBB on Tue 27 Dec - 00:46 (2011); edited 20 times in total
Les vélomoteurs :
Pour remplacer le BB3SS qui n'est qu'un BB3SP du modèle précédent avec le combiné code/phare et la plaque des mines rivée sur le cadre comme la règlementation l'impose, Peugeot sort le BB3K et propose enfin les vitesses au pied, un kick et le frein arrière au pied.
Il est doté d'un carbu de GBV 16 mm et d'un ensemble cylindre/pipe spécial. Le bas moteur est également différent pour s'adapter à la présence du kick et du sélecteur.
Note sur le BB3SS:
encore plus rare en Terrot Marron métallisé :
La BB3K pour Kick :
Sans pédales donc immatriculée...
Moteur plus puissant, carburateur GBV16. Sélecteur de vitesses qui sera monté plus tard sur les SPR, TSR et Rallye mais sans la jolie pédale à double branches (pédales obligatoires)
On peut apercevoir le sélecteur double branches et les cales-pieds moto. La roue est celle montée plus tard sur les Rallye SPN/TSN, avec le frein à droite.
Pour remplacer le BB3SS qui n'est qu'un BB3SP du modèle précédent avec le combiné code/phare et la plaque des mines rivée sur le cadre comme la règlementation l'impose, Peugeot sort le BB3K et propose enfin les vitesses au pied, un kick et le frein arrière au pied.
Il est doté d'un carbu de GBV 16 mm et d'un ensemble cylindre/pipe spécial. Le bas moteur est également différent pour s'adapter à la présence du kick et du sélecteur.
Note sur le BB3SS:
encore plus rare en Terrot Marron métallisé :
La BB3K pour Kick :
Sans pédales donc immatriculée...
Moteur plus puissant, carburateur GBV16. Sélecteur de vitesses qui sera monté plus tard sur les SPR, TSR et Rallye mais sans la jolie pédale à double branches (pédales obligatoires)
On peut apercevoir le sélecteur double branches et les cales-pieds moto. La roue est celle montée plus tard sur les Rallye SPN/TSN, avec le frein à droite.
Last edited by McBB on Fri 26 Aug - 17:15 (2011); edited 3 times in total
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