que vaut ce 103 vogue?

ou si quelqu'un vends un peugeot 103 ou 104 en ile de france
ça pourrait l’intéresser mais il voudrait un cyclo sans travaux a faire dessus ...

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  300 €uros  c 'est bien payé ....

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d'accord.
la personne a l'aire de vouloir tenir a ses 400€...
j'irais avec lui, donc je dirais 300€... mais a mon avis il désencadra pas en dessous de 350€.

mais merci de ton aide en tout cas

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Il faudrait tenir compte de la facture des soi disant réparation qu'il a fait faire ....

je veux pas forcément donner raison au vendeur de ce vogue mais si je vends le mien ça sera pas en dessous de 400€ aussi...mais le mien a été fabriqué en France (1986) et je l'aime beaucoup !

on a été le voir finalement.
mon pote l'a pris, meme si je trouvais que c'était bien chère pour ce que c'était ...
les photos sont bien a son avantage.
il était tout poussiéreux, avec quelque éclats de peinture et de rouille, le starter pas branché, puis la mob qui donne des acoups quelle est a fond...
par contre ça frein du feu de dieu comparé a mon bb3...

les roues de vogues, c'est le meme diametre que sur une BB3?

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   Les mêmes avec 30 ans de moins ....!

   Je ne sais pas vraiment si c'est les mêmes .... à l'avant il ne doit pas y avoir beaucoup de différences

   A vos pieds à coulisses .

je vais finir par acheter ça, et les mettrent sur mon BB3...
j'ai encore failli mourir la semaine derniere a cause des ces freins pourri ...

Juste pour rappel !!!
voila le mien acheté pour le prix de 21 paquets de cigarettes d'une marque bien connue

C'est un des derniers fabriqués en France - juillet 2005 ( transert en 2009 )
Machine très agréable à conduire !

Hello boys

Un BB3 qui ne freine pas ? Avant ou après avoir dégraissé les tambours et dégraissé ou changé les garnitures ?

 les vogues sont en 16 pouces, baton ou rayon
d'où son coté compacte et leger

j'ai eu le meme avec ce beau bleu et gris sauvé de la benne, beaucoup de plastic cassé mais bonne base et peu roulé (boulonnerie brille comme sortie du magasin)

@ zoom: sur ma roue avant, j'ai changé les garnitures, déglacé, dégraisser les moyeux, bisoté les garnitures, et rien ... je pense que mon moyeux est mort.

@viorne: les vogues sont en 16pouces, tu insinues donc que les BB3 ne sont pas 16pouces? je n'ai jamais été mesuré mes roues ... 

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  Les BB 3  Rally et similaire sont en 17 pouces
 
 
   et les premiers modéles BB 2 SP et BB 3 SP  à réservoir Mottaz sont en 19 pouces .
 
  L 'idéal c'est de monter des moyeux d'un plus grand diamétre .

 

  Comme j'ai fait sur ma Z 23 C .

  Frein de 160 mm  égale la puissance d'un disque .

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je vais finir par souder un frein a disque ...

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A non pas un freins à disque ....c 'est  MOCHE ....!!!!...en plus ça peut se rayer ....!

Des roue en 17pouce qui freine plutôt bien?? Roue avant de sx5 diamètre du tambour 120mm en modifiant un peu ça doit passer je pense ( après faut les trouvé les roue avant de sx5 ^^ )

c'est peut etre moche, mais meme rayer, ça freinera toujours mieux qu'un fichu frein a tambour!

Je suis sur une annonce leboncoin de moyeux de SX5 merci SX5!
par contre, les axes de moyeux ont l'aire un peu différents, il n'y a qu'un écrou par axe?

A diamètre égal un tambour est normalement plus puissant qu'un disque, au freinage. Ce n'est pas un hasard si les freins à disque ne sont apparus que tardivement sur les poids-lourds.

Il n'y a pas de raison que le tambour d'une "mob" soit foutu au point de ne pas freiner, par contre la flaque peut être bouffée à l'articulation de l'excentrique ce qui fait travailler les garnitures de travers et ça ne freine pas bien.

Autre  possibilité : la qualité des garnitures n'est pas la bonne (trop dures) ou leur diamètre n'est pas exactement le bon et les garnitures talonnent.

Après il y a la qualité de la gaine et de son câble et leur état. Une gaine étirée verra la poignée dangereusement proche du guidon rien que pour se comprimer, du coup il ne reste rien pour mettre réellement le frein en pression. Idem avec une gaine trop courte ou trop longue. Et enfin le câble peut être élastique.

Il y a bien des choses à vérifier avant d'incriminer le tambour, il faudrait vraiment qu'il soit dans un état déplorable pour dégrader le freinage et la cause est 99 fois sur 100 ailleurs.

Les axe de roue de sx5 sont avec 2 écrou ( la seule différence possible serait peut être au niveau de la butée du frein ( si il faut la déplacé sa doit pas être dur la mienne avait lâché on la ressouder ). Et dans tous les cas un tambour de 120 freinera mieux qu'une de 80 90 ou 100 ( a usure égal évidemment ) 

Avec un bon frein à tambour de 83 on peut déjà se faire des frayeurs et bloquer net la roue ou passer au dessus du guidon alors forcément 120...
Mais ça ne sera plus d'origine.

Pour certains le 100% d'origine ne compte pas pour certains l'efficacité compte plus

Peut-être, et sans doute avec raison, toutefois ça me fait le même effet de lire ça que de lire qu'on va monter un cylindre-piston de 175cm3 pour remplacer le 49 cm3 qui ne monte plus les côtes à cause d'une transmission en 17x34, d'un carbu sale, et d'un allumage décalé.

non c'est tous l'inverse car dans le cas ou tu monte des freins plus gros donc meilleur ( je vais vous epargniez la citation d'Antoine Daniel  ) tu augmente ta securité alors qu'en montant un haut moteur en 175cm3 tu augmente le dangers.et si c'est bien fait ça ne se verra presque pas et ça ne denature en rien la machine vu que ça reste de la pieces d'origines. et si il a deglacer les machoire et les tambour qu'il les as degraisser et qu'il a fait tous se qu'il jugeait possible de faire alors pourquoi l'empecher de faire ce qu'il veut en montant un tambour plus gros ( se qui d'ailleurs peut etre utiles sur certaine machine d'avant 63 ) de plus qu'est ce qu'il l'empechera plus tard de remonter la roue d'origine ?? 

C'était plus une métaphore allégorique qu'autre chose, à moins que tu n'aies pas lu tous les mots ? D'ailleurs c'est un frein à disque qu'il veut finalement souder. 

j'ai dis ça par provocation ^^ 
bien sur que la préfère d'origine c'est petite BB3. quand j'habitais dans les ardennes, c'était pas tres grave qu'elle freine mal, mais ce faire la la place de l'étoile sans frein, plus jamais ...

je privilégie la sécurité avant tout!
en solex, j'ai failli reversé une femme enceinte car j'avais pas pu m’arrêter a tant a un feu ... j'ai pas envie de recommencer ...

Les Ardennes niveau circulation c'est le top, on ne croise que des tracteurs.

Le solex, à moins que la jante soit humide, freine pourtant très bien de l'avant et aussi bien de l'arrière. Le mieux c'est encore l'avant avec des patins de vélo quand de l'essence à coulé sur la jante et qu'une pellicule de caoutchouc y reste collée : soit tu ne freines pas soit tu passes au dessus avant d'avoir compris ce qui se passe.

Ta commande de frein avant, sur le BB3, elle te semble directe ou un peu élastique ? A mon avis élastique.  Essaie de remplacer câble et gaine dans un premier temps ça ne coûte pas bien cher, et surtout regarde si il y a beaucoup de jeu entre la flasque et l'arbre excentrique. Si l'excentrique se fout complètement de travers, les segments de frein en font autant et ça freine assez mal.

Après il faut que l'arbre soit très légèrement graissé aussi bien pour sa traversée de flasque que sur les faces de l'excentrique. Si ça accroche là, toute la puissance que tu peux mettre à la poignée y reste et il n'y a plus rien pour plaquer les segments de frein dans leur tambour.

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  iL FAUT AUSSI

  serrer l'axe de roue en bloquant les freins au maximum  ça centre le tambour  et ajoute à la qualité du freinage ....

  Eviter les gaines molle ....prendre de la gaine plate ....!