Petites questions

Pouvez vous m'aider  ?

Pour le filletage .... si tu n'a pas de combine en dernier recours essaye la mienne S G D G .

Les joints se place comme ceux d'origine, les lèvres vers l'intérieur du moteur.
Pour ton filetage, ca dépend de combien il est mangé ! Photo ?

Dac merci 
Pour la photo pas de problème je fais ça Mercredi   

Bonjour,
Aujourd'hui j'ai attaqué le moteur   ,donc démontage pour extraire le vilebrequin.
Mon grand père me dit que le mécanicien du village pourrait me faire le filetage,  donc Go. Le mécanicien rigole en me voyant arriver en solex  , je vais le chercher la semaine prochaine.


Voilà la photo du filetage:



Puis en démontant le cylindre il me semble que chrome soit partit   (désolé pour la qualité)



Il me reste un cylindre en stock mais on dirait que le plant de joint est limé 

Je ne sais pas si avec de la pâte à joint qui supporte un jeu important cela peut fonctionner ?


Voilà pour aujourd’hui    

Je dirais que le filetage est sauvable, il faudra juste y passer soit une "lime a filets", ou une filière.

Je dirais aussi que les 2 cylindres sont utilisables. Le premier (avec le chrome qui est parti) n'est pas dans le meilleur etat evidemment, mais l'endroit ou il manque du chrome ne devrait pas avoir d'incidence sur le focnctionnement, car ca a pas l'air dêtre sur la "course" des segments?

Le deuxième cylindre est complètement d'origine, les traces que tu voit sont d'origine! Il faut pas mettre de pate an joint sur un joint d culasse, ca tiendra pas. Resurface tes joints (prend une surface HYPER plate, genre un vieux miroir, ou une table, tant que c'est HYPER plat). Nettoie la surface (une petite saleté pourra gener), et met du papier verre 400 dessus. Si c'est une vieille table, tu peut aggrafer le papier verre, c'est plus facile.
Ensuite, prend ton plan joint, et ponce le sur la surface plate, bien plat, dans une figure de 8, jusqu'a que TOUT le plan joint soit de la même "couleur". Ca garantie une etanchitée parfaite

Finir à la pâte à roder gros grains ......pour un résultat optimum .....!!!

La culasse et le dessus du cylindre ....!!!

Merci pour vos explications 


Pour le deuxième cylindre je pensai pas qu'il était sauvable  .
Autres questions sur le cylindre d'origine où le chrome est partit il y a la lettre F idem sur le piston alors que sur l'autre cylindre c'est la lettre D

il faut que lettres soient appairés. Tu peut mettre un piston d'une lettre superieure au cylindre si le cylindre et le piston sont usés, mais bon... Ici tu as qu'a mettre ton cylindre/piston en F

Merci pour tous ces renseignements  
Une autre question quel joint spy va du côté embrayage?
Bonne nuit 

Tout est la

http://www.cyclo-bb-et-cie.com/t1015-Roulements-et-joints-moteurs.htm

Merci pour tous ces renseignements 


Donc aujourd'hui ça a avancé
Rodage de la soupape
Passage au marbre tous les plans de joints
Mise en place des joints spi avec de la graisse 
Rénovation du carburateur D12 ( il me semble que d'origine c'est un D10 ) 
 Nettoyage des trous du flotteur, rodage pour la pointe et un petite mèche pour l'autre.


D’ailleurs j'ai retrouvé un bon cylindre avec la lettre F 


Voilà pour aujourd'hui 
Je r'attaque dans une semaine 
A bientôt     

Au pire tu peux monter un piston D dans un cylindre F .......mais jamais l'inverse .

Jack, je penses que tu peut mettre un piston de lettre superieure au cylindre, si les deux sont d'occasion/usés.

non,  la tolerance est de 0.03 , a vérifier au palmer  , ton cylindre avec le chrome parti , tu peux le jeter , si tu le remontes c'est un gage de serrage garanti 

► Jonathan comme te le dit BB 1 V .....jamais de lettre inférieure ....même ne serais ce qu'une lettre.

Et ne JAMAIS passer à la toile un piston pour le faire rentrer ....c 'est de l'infame bibouillage ....!

La toile n'est autorisé que pour supprimer un petit choc accidentel ou du caramel noirci .......

Utilise une cale de 0.3 ou 0.4 pour contrôler tes ajustements ....la cale doit passer grasse .....

Je vais suivre vos conseils le cylindre part a la poubelle 
Sinon comme dit plus haut j'ai en cherchant dans mes pièces j'ai trouvé un cylindre F en bon état, il reste plus qu'à 
le monter une fois ma commande reçu   

Le jette pas, tu peut toujours y mettre le bon piston dedans

De toute façon le piston lettre F je le laisse sur le moteur
je change juste le cylindre ou le chrome est parti 
Mais l'idée est bonne je la garde 

c'est un cylindre qui pourrait durer 3000km de plus (mais bon on sait jamais ca peut durer 100km aussi...) mais veut mieux le garder que de le jeter, au pire ca fait une belle pièce de déco
(j'avais un beau moteur BB3 dans ma chambre, et en ce moment j'ai un beau reservoir restauré de BB3T dans ma chambre )

Moi je dors dans l' ATELIER .....comme ça pas besoin de décorer , tout est là .....!!!!

Ça dépend de l'atelier, le mien est trop petit 

45 m² pour 18 machines .

J aimerais bien 90 m ² .... Mais ils sont cher les m² en France ....!

Je confirme, dans le mien il rentre juste 2 BB et 2 Solex 

SI les gens avaient plus de places ....il y aurait beaucoup plus de collectionneurs .....!!!!

J 'ai plus de place maintenant que je suis à la retraite que quand j'étais artisan .....

Le Monde est mal foutu ....!

J'ai dans l'espoir que mes parents construisent un garage
pour mes cyclos et surtout pour les 2 voitures de collections 
Sinon pour le filtage côté VM le mécano ma dit de passer lundi 
J'ai une autre question, il me semble que la cage à aiguille avait un tout petit peu
rouillé je ne pense pas que ça gênera, j'y est mis du dégrippant il n'y a pas de point dur :|  

Si la cage est rouillé ne serait qu'un petit peu , il faut IMPERATIVEMENT la changer .....!!!!

Pour le garage ....tu peux t'en construire un tout seul c 'est facile ....!!!!!

J 'en ai fait un de 30 m² avec ma femme .... sans outillage particulier .....juste une bétonniére électrique .

C'était les roulements qui étaient grippés mais ils seront changés
j'en ai déduit qu'elle avait due rouiller un peu 

Il ne faut pas hésiter à changer les cages à aiguilles .....!!!

Comment fait on pour la retirer ? 

Marteau-burin 

Et en vrai ? 

Fais nous une photo de ce que tu veux retirer et on te diras comment procéder .

Il veut surement enlever la cage à aiguille du pied de bielle.

Oui je me demande de laquelle il parle ....!!!

Photo ...!!!

Exact 

Désolé photo prise sur internet 

dépose a la presse et remontage idem avec equilibrage  :|

Ah c'est plus compliqué de déposer celle de la tête de bielle. Car il faut savoir que le pied de bielle est en haut et la tête est en bas (c'est pas moi qu'il l'est inventé  ).

Merci à tous de votre aide 
Oui c'est la tête de bielle qu'il faudrait que je dépose
Es vraiment utile ?

Autant changer le vilo c 'est plus facile .

je dois en avoir un il me faut juste une photo du tien  

Au environ des années 1955 la plupart des constructeurs ne réparèrent plus les vilo sur les cyclos

il proposait de le changer ....car le travail de réparation coûtait aussi cher qu'un vilo neuf .

La réparation n'est intéressante que si on la fait soi même et si on n'a l 'outillage ....!

Je t'envoie un MP

repondu 

Je pense que je vais monter mon vilbrequin d'origine car le filtage viendra d'être refait  :|

 ba tu verras bien 

Me voilà rentré de vacances
Je suis allé récupérer mon vilebrequin  
Demain je met les roulements, ils sont dans le congélateur jusqu’à demain 
j'ai encore quelques questions   


Mieux vaut'il pas  mettre les roulements dans les carters ou sur le vilo au départ pour remonter le moteur ?
Dans la pochette de joints que je viens de recevoir, le joint de culasse est en alu mais sans papier pour le recouvrir  :|  ça fonctionnera quand même ?


Et demain mise en place d'un condo électronique, j'ai entendu dire qu'il fallait mieux mettre le condensateur à l’extérieur de l'allumage ?


Merci d'avance        

, Pour le Condo, quand il est à l'extérieur (externe  ), de 1, il est mieux refroidi et de 2 quand il pète, pour le changer c'est beaucoup plus simple.
Tu démontes 1 vis et tu le changes......
Pour tes autres questions, je sais pas.
Il faut voir avec les pros