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les joies de l'adaptable
les joies de l'adaptable
Bonjour tout le monde,
une petite histoire comme ça. Après avoir acheter carters moteur + allumage électronique pour 103 me voila partit pour monter tout ça. Je récupère cylindre piston neuf de mon ancien moteur, jusque la pas de soucis c'est facile. Je monte les goujons de cylindre fournis avec les carters sur ceux-ci, et la premier problème. Le perçage est trop petit. Je tante avec ceux de mon ancien moulin, pareil. Reperce plus gros!
Ensuite, je finis par arriver a monter cylindre et piston, je teste le " coulissage" pas de soucis. Je me dis allez ça roule, je vais pouvoir enchaîner sereinement. Hors!!! je monte le joint de culasse neuf et je regarde encore une fois le " coulissage" avant de remonter la culasse. Et la c'est le drame! Le piston frotte contre le joint
Je teste avec le vieux ça passe impec. du coup j'ai laisser le vieux 
et remonter ma culasse. Bon HM monté!
Je m'attaque ensuite au vario. Pareil en principe rien de compliquer on est d'accord. SAUF QUE! Les lumières de la cloche d'embrayage de l'étoile de la rondelle coté carter et celle du porte bille rien ne rentre. Allez limes mon petit! Bon j'ai réussis a tout rentrer sans m'énerver ( chose assez rare chez moi pour être souligné). Maintenant faut le visser. Le boulon vendu avec, ça rentre pas, celui du vieux, ca rentre pas non plus!!!! Allez galope faire usiner un boulon a la bonne taille! Bon j'ai mon boulon ça va nickel! Ouf!
Me reste plus que l'allumage. Alors la! La platine rentre pas! Direct comme ça a froid limes! mais bon j'ai ajuster ça au poil. Je boulonne tout ça. Bon je vous passe le "détail" des boulons vendus avec qui rentrent pas.... Du coup les vieilles sont dessus. Mais!! La platine vissée a font elle bouge quand même... Bon la j'avoue je vois pas pourquoi du coup je l'ai laisser...
J’enfile la clavette et je monte le volant magnétique. La je me suis dis ça va être sport. ET NON! comme papa dans maman.... mauvaise langue va! Même l’écrou est allé nickel....
Bon me manque qu'a reposer ça sur le cadre et démarrer. Avec tout ce que j'ai du bidouiller pour que ça marche j'ai peur de me prendre une pièce dans les gencives.
une petite histoire comme ça. Après avoir acheter carters moteur + allumage électronique pour 103 me voila partit pour monter tout ça. Je récupère cylindre piston neuf de mon ancien moteur, jusque la pas de soucis c'est facile. Je monte les goujons de cylindre fournis avec les carters sur ceux-ci, et la premier problème. Le perçage est trop petit. Je tante avec ceux de mon ancien moulin, pareil. Reperce plus gros!
Ensuite, je finis par arriver a monter cylindre et piston, je teste le " coulissage" pas de soucis. Je me dis allez ça roule, je vais pouvoir enchaîner sereinement. Hors!!! je monte le joint de culasse neuf et je regarde encore une fois le " coulissage" avant de remonter la culasse. Et la c'est le drame! Le piston frotte contre le joint
Je teste avec le vieux ça passe impec. du coup j'ai laisser le vieux et remonter ma culasse. Bon HM monté!Je m'attaque ensuite au vario. Pareil en principe rien de compliquer on est d'accord. SAUF QUE! Les lumières de la cloche d'embrayage de l'étoile de la rondelle coté carter et celle du porte bille rien ne rentre. Allez limes mon petit! Bon j'ai réussis a tout rentrer sans m'énerver ( chose assez rare chez moi pour être souligné). Maintenant faut le visser. Le boulon vendu avec, ça rentre pas, celui du vieux, ca rentre pas non plus!!!! Allez galope faire usiner un boulon a la bonne taille! Bon j'ai mon boulon ça va nickel! Ouf!
Me reste plus que l'allumage. Alors la! La platine rentre pas! Direct comme ça a froid limes! mais bon j'ai ajuster ça au poil. Je boulonne tout ça. Bon je vous passe le "détail" des boulons vendus avec qui rentrent pas.... Du coup les vieilles sont dessus. Mais!! La platine vissée a font elle bouge quand même... Bon la j'avoue je vois pas pourquoi du coup je l'ai laisser...
J’enfile la clavette et je monte le volant magnétique. La je me suis dis ça va être sport. ET NON! comme papa dans maman.... mauvaise langue va! Même l’écrou est allé nickel....
Bon me manque qu'a reposer ça sur le cadre et démarrer. Avec tout ce que j'ai du bidouiller pour que ça marche j'ai peur de me prendre une pièce dans les gencives.
Si c'est bien fait ça tient Je peut te dire que j'en ai bidouillé des truc sur mon 102 avec plus ou moins de succès^^ Mais faut y croire et ça va le faire 
Je peut te dire que j'en ai bidouillé des truc sur mon 102 avec plus ou moins de succès^^ Mais faut y croire et ça va le faire
)
lolLa ou ça m’inquiète c'est la platine d'allumage surtout. Elle bouge pas mal. Le repère du PMH sur le volant magnétique vient toucher le capteur de pmh. C'est pour moi plus problématique lol
l'allumage c'est du 1tek origine et les carters c'est ceux la
http://www.lamobylette.net/nouveautes/cartermoteurvilebrequinpeugeot103104g…
je sais pas ce que c'est la marque
http://www.lamobylette.net/nouveautes/cartermoteurvilebrequinpeugeot103104g…
je sais pas ce que c'est la marque
eh ben non!ça marche pas . J'ai soit mal brancher la bobine soit y'a pas d'allumage. Si quelqu'un sait comment ça se cable 
. J'ai soit mal brancher la bobine soit y'a pas d'allumage. Si quelqu'un sait comment ça se cable
si le capteur frotte. j'arrive a bouger la platine et il touche plus. Dans tous les cas j'ai pas d'étincelle. Après est ce que ma bougie c'est la bonne aussi. J'ai une B6HS neuve pour tester.
Il faut absolument que ça ne touche pas .... et il y a une distance à respecter.
Tout les fils sont ils bien à leur place et les mases sont -elle efficaces .???
Une NGK b6hs convient très bien .
Tout les fils sont ils bien à leur place et les mases sont -elle efficaces .???
Une NGK b6hs convient très bien .
je me doute qu'il ne faille pas que ça touche. Maintenant je vois pas comment arriver a éviter que ça bouge. Les fils sont câblés d'origine au boitier cdi. Je ne vois qu'un seul fil de masse avec une causse ronde. Après les autres fils sont pour l'éclairage. Je peux faire une photo si ça peut aider.
Une photo peut aider ceux qui connaissent cet allumage .
Mais si ça bouge ....je pense que ça aura du mal à fonctionner .....si ça bouge les masses ce font mal .
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Mais si ça bouge ....je pense que ça aura du mal à fonctionner .....si ça bouge les masses ce font mal .
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ce qui bouge c'est le stator. Enfin ça bougeotte. Après dedans les bobines viennent pas toucher le rotor. Y'a juste le capteur qui touche la boursouflure du rotor qui sert au capteur.
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Il faut absolument que ça ne bouge pas ....et que ça ne frotte pas....!
Si tu insistes , tu vas griller ton allumage ....si ce n'est déjà fait ....!
Il faut absolument que ça ne bouge pas ....et que ça ne frotte pas....!
Si tu insistes , tu vas griller ton allumage ....si ce n'est déjà fait ....!
Ben j'ai pas insister plus. Je vais redémontrer le volant magnétique et mettre une épaisseur entre la tète de vis et la platine. Histoire que ça la plaque bien comme il faut.
Ou raccourcir les vis si elle ne rentrent pas assez ....!!!
Le rotor ne doit pas toucher au bobines internes ....Gaffe....!
Le rotor ne doit pas toucher au bobines internes ....Gaffe....!
le rotor ne touche pas ça j'en suis sur. Juste le capteur qui frotte. et encore pas tout le temps. Enfin de toute façon j'ai pas d'étincelle.
Les pannes en général sur les électroniques c 'est souvent une question de contacts et de mauvaise masses
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je penserais aussi a la masse. Maintenant j'ai pas 50 solutions non plus. Mis a part le circuit d'éclairage et de klaxon que j'ai pas raccorder mais qui n'a pas d'incidence sur le fonctionnement du moteur, il n'ya qu'un causse ronde sur un fil jaune et rouge il me semble.
Je suis Alzheimer .....incapable de me rappeler des codes de couleurs .
Faut attendre un spécialiste qui ai cet allumage en mémoire ou sous la main .
Faut attendre un spécialiste qui ai cet allumage en mémoire ou sous la main .
J'ai fais des photos de mon allumage. J'ai réussis a serrer comme il faut la platine avec un empilage de rondelles. Ça tien
une causse pour y brancher un truc
les 2 causses qui doivent se brancher sur la bobine HT
le cablage du cdi et le cdi lui même
la bobine HT
la causse que je soupçonne d’être la masse
une causse pour y brancher un truc
les 2 causses qui doivent se brancher sur la bobine HT
le cablage du cdi et le cdi lui même
la bobine HT
la causse que je soupçonne d’être la masse
En principe de mon temps les masses étaient plutôt jaunes et vertes ou parfois noires ....!!!
Il n'y a pas un fil coupe contact sur ton allumage ....????
Il n'y a pas un fil coupe contact sur ton allumage ....????
Honnêtement j'en sais rien du tout. Je connais pas les codes couleurs de cet allumage. Y'avait aucune notice dans le colis simplement la facture.
Je suis d'accord pour moi aussi la masse c'est jaune et vert. mais la sur cet allumage y'a pas de fil de cette couleur.
Je suis d'accord pour moi aussi la masse c'est jaune et vert. mais la sur cet allumage y'a pas de fil de cette couleur.
As tu fixé ta bobine HT sur une bonne masse de cadre ...???.... mets une masse supplémentaire entre le cadre et le moteur .
Certaine bobine demandent d' être à la masse pour fonctionner car leur masse passe par le corps de fixation .
Essayes ça .
Essayes ça .
possible mais pourquoi y'a deux fils qui rentrent a la bobine du coup? J'imagine que le rouge et jaune est une masse aussi non?
en cherchant sur le net je suis tombé sur ce schéma. Le gars a un autre soucis de fils coupés mais par chance sur son dessin la masse y'est.
je sais pas si ca peut coller avec mon soucis mais bon
je sais pas si ca peut coller avec mon soucis mais bon
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