Carburation BB VCT
Carburation BB VCT
Bonjour,
Ma BB VCT est montée avec un cylindre non bridé (2 bourrelets sur l'échappement) et un Gurtner GA14, gicleur de ralenti de 45 et principal de 68 (=265).
Or, avec ces réglages, je ne suis pas satisfait du résultat, même si elle semble tourner parfaitement.
Elle a peu de couple au démarrage et plafonne à un petit 50 sur le plat et je considère qu'elle devrait faire mieux.
L'avance était réglée à 2.5mm avant PMH et je l'ai réduite à 2mm.
A 2mm, elle est un peu plus puissante et prend plus de tours, mais il y a un gros trou à la remise des gaz.
A mon avis, mon réglage de carburation est trop riche, mais je n'ai qu'un autre gicleur de 62 (=240) avec lequel elle ne marche pas du tout.
Par comparaison, sur les docs Gurtner, avec le même carbu, un RS3 Export est équipé d'un gicleur de ralenti de 40 et principal de 66 (=260).
Je précise que j'ai bien ajusté les carters au cylindre, de même que la pipe d'admission, toutefois je n'ai pas coupé les barrettes en bas du cylindre, ni sous les lumières du piston.
Voila, si vous avez un avis pour "booster" un peu cette brave BB, je vous écoute.
Je précise que je n'ai pas modifié la culasse, mais que j'envisage de le faire.
_____
Ma BB VCT est montée avec un cylindre non bridé (2 bourrelets sur l'échappement) et un Gurtner GA14, gicleur de ralenti de 45 et principal de 68 (=265).
Or, avec ces réglages, je ne suis pas satisfait du résultat, même si elle semble tourner parfaitement.
Elle a peu de couple au démarrage et plafonne à un petit 50 sur le plat et je considère qu'elle devrait faire mieux.
L'avance était réglée à 2.5mm avant PMH et je l'ai réduite à 2mm.
A 2mm, elle est un peu plus puissante et prend plus de tours, mais il y a un gros trou à la remise des gaz.
A mon avis, mon réglage de carburation est trop riche, mais je n'ai qu'un autre gicleur de 62 (=240) avec lequel elle ne marche pas du tout.
Par comparaison, sur les docs Gurtner, avec le même carbu, un RS3 Export est équipé d'un gicleur de ralenti de 40 et principal de 66 (=260).
Je précise que j'ai bien ajusté les carters au cylindre, de même que la pipe d'admission, toutefois je n'ai pas coupé les barrettes en bas du cylindre, ni sous les lumières du piston.
Voila, si vous avez un avis pour "booster" un peu cette brave BB, je vous écoute.
Je précise que je n'ai pas modifié la culasse, mais que j'envisage de le faire.
_____
J'ai le carbu d'origine mais je pensais et je continue à penser que le carbu de 14 est plus adapté à mon cylindre. Je ferai quand même un essai avec le carbu de 12.
Cependant, si certains d'entre vous sont équipés d'un GA 14, j'aimerais bien connaître quels réglages vous avez adoptés.
Bien sur, si elle doit mieux marcher avec le 12, je me ferai une raison pour mettre mon beau GA 14 tout neuf sur une étagère.
J'en avais même acheté un deuxième d'occase pour la pièce.
Cependant, si certains d'entre vous sont équipés d'un GA 14, j'aimerais bien connaître quels réglages vous avez adoptés.
Bien sur, si elle doit mieux marcher avec le 12, je me ferai une raison pour mettre mon beau GA 14 tout neuf sur une étagère.
J'en avais même acheté un deuxième d'occase pour la pièce.
Concernant mon réglage de carbu : dévissez completement la visse qui gère régime essence, puis posez la sur le trou et à partir de là compter 11 demi tours . Je roule comme cela impec depuis 1 ans ( depuis que je l'ai 
)
)
"Paulo""Paulo"Concernant mon réglage de carbu : dévissez completement la visse qui gère régime essence, puis posez la sur le trou et à partir de là compter 11 demi tours . Je roule comme cela impec depuis 1 ans ( depuis que je l'ai
Y'a pas de vis de richesse sur les carbu gurtner. La seul vis qui y'a c'est la ralenti, la richesse se règle uniquement avec les gicleurs.
)
La vis de réglage du ralenti est juste une butée du boisseau. Le réglage c'est juste faire en sorte que le moteur ne cale pas et n'entraine pas la roue.
Ton réglage empirique de 11 1/2 tours, si il donne satisfaction sur ta machine, ne peut pas être reproductible sur une autre, sauf par hasard, car de multiples facteurs sont en jeu, tels que usure du moteur et du carbu, taille du gicleur, état du filtre à air, usure du pointeau du flotteur, température de l'air etc.........
Ton réglage empirique de 11 1/2 tours, si il donne satisfaction sur ta machine, ne peut pas être reproductible sur une autre, sauf par hasard, car de multiples facteurs sont en jeu, tels que usure du moteur et du carbu, taille du gicleur, état du filtre à air, usure du pointeau du flotteur, température de l'air etc.........
Répondre
PREMIUM
3€ / mois
Devenez Membre Premium de ce forum et profitez d'incroyables avantages !
A propos de ce forum
Discussion autour des BB sans boîte de vitesses.