Cotes des pistons suivant leur lettre.

Vous pouvez remarquer un trou entre le I et le K
C'est extrait d'une doc de 104 F3

Bonjour, la lettre J existe également.Et il existe également des doubles lettre en cote réparation AA,BB,CCetc... avec des cotes intermédiaires.Mais je déconseille de vous fier à cet appariage car entre un piston BB et un piston 103 la métrologie est différente et plus rien ne correspond.De plus dans un cylindre usé il faudra monté une lettre supérieure et un cylindre trop ovalisé sera bon à jeter.Pour un bon appariage le mieux est d'essayer plusieures lettres et il faut que le piston coulisse gras dans le cylindre sans aucun point dur ni freinage et sans tomber seul au fond du cylindre.Sur ces petits moteurs c'est le meilleur appariage qui permet d'avoir les compressions maximum sans aucun risques de serrage.

Rien ne vaut un essai du piston dans le cylindre, c'est évident, mais le tableau permet de se faire une idée globale des tolérances et l'importante différence de diamètre entre le plus petit et le plus gros.

cela donne également une idée des pistons à acheter pour faire ces essais.
Il existe également deux diamètres de segments pour les BB.La première pour les pistons en dessous de 40 et la deuxième pour ceux de diamètre 40 et plus (ceux sont les plus difficiles à trouver)

moi,je choisis toujours un piston qui force bien dans le cylindre.je monte le piston,ensuite je suspent le cyclo,je ne monte pas la culasse(cylindre bloqué avec rondelles).je met de l'essence dans le cylindre.et c'est parti on pédale,on pédale.ça c'est du rodage.

Tu peux mettre du sable dans le cylindre, ça ira plus vite !!!!!!!! 

Bizarre bizarre moi je préfère un rodage cool de 1000 bornes sur des petites routes de campagne en été

moi aussi cela me fait peur

Le pire c'est le "qui force bien", ça me donne des sueurs froides dans le dos !

vou n'avez donc jamais toiler (papier de verre super fin)un piston pour le préroder.quand on préparer un cylindre(on avait pas tous les moyens de s'acheter des kits a l'époque.j'ai appris se systeme a l'époque ou on fesait des courses de cyclo au circuit international de karting a valence.on fesait avec les moyens du bords.maintenant si vous avez décider de vous marrer ne vous gener surtout pas.

Tu faisais des courses ?? raconte ?

on avait droit a 1 ou 2 week end par mois de se servir d'une parti du circuit.on n'était ridicule avec les potes avec nos vielles pétrolettes(on récupérer des piéces dans les carrières),on monter tout et n'importe quoi.le plus chiant c'était d'aller jusqu'au circuit sans se faire choper.cela na pas durer,domage.on c'est bien marrer.

En effet il m'arrive de "toiler " un piston avec du papier 1200 à l'huile mais uniquement pour corriger des défauts de fonderie.Quand au piston qui force bien dans le cylindre Non! car il faut penser aux dilatations qui à coup sur  vont conduire à un serrage à l'échauffement.Mais chacun est libre de ses choix,pour ma part je remonte des moteurs suivant les concepts peugeot avec de l'outillage d'atelier spécifique peugeot et des pièces d'origines et mes machines fonctionnent toutes commes des neuves et avec  une fiabilité maximum.Sur ce forum je m'efforcerais toujours de donner des conseils de réparation "dans les règles de l'art" mais je ne m'autorise pas à me moquer car l'important est de se faire plaisir et surtout de partager nos expériences.

le piston force bien au début.mais avec du temps et de la patience,il coulisse parfaitement dans le cylindre(d'ou le prérodage a l'essence.le rodage  a 800 km est fait aussi.j'aurai du le préciser dans mon premier commentaire cela aurai éviter les moqueries.mon bb3 est monter avec un piston de 103 peugeot avec segments fin.une bonne préparation du piston est du cylindre,ainsi que la culasse.une transmission(13/54).pour le carburateur(je ne marque pas,les tranformation que je lui est fait sinon il y a encore des personnes qui vont sauter sur l'occasion pour se moquer(chacun son truc).je reconnai que mon moteur n'est pas aussi fiable qu'un moteur d'origine,mais pour le moment il tourne parfaitement.

pas de moquerie ! SORRY
en faite j'ai compris que tu faisais un rodage entier avec ce principe!Sur coup,je me suis au puré ca serre pas!
sinon moi je déglasse au papier de vers 1200 bien huilé...

c'est de ma faute,je me suis mal expliqué au début.je reconnai que je réduit la cote de tolérance.pour le moment pas de serrage.mon bb a une peche d'enfer......

peut-on réaléser un cylindre de lettre A par exemple en lettre B? le traitement du cylindre accepte-t-il un réalésage sur ces petites cylindrées? le jeu de 3 centièmes est-il valable pour les 103 de 1980 à nos jours?
merci de vos réponses

Pas de réalésage possible avec les cylindres chromés dur ou Nikasil. Il faut refaire le traitement dans une entreprise spécialisée (possible mais assez cher). Voir par exemple chez Airsal à 72,70 euros en Espagne.

ok,merci de ta réponse

bonsoir à tous
petit problème sur mon piston de Rallye les segment était collé du a long moment d'inactivité
j'ai laissé tremper dans du wd40  , petit essais et problème il y en a un qui m'est resté dans les mains.
Mon ensemble cylindre-piston est en cote FF , et si je suis les explications supérieur a 39.96  39.93 , Chez VZX j'ai trouvé des segment de 39.94 qu'en penser vous ?

MERCI POUR VOS RÉPONSES
FRED

   J 'aime bien qu'une cale de 0,05 mm passe entre le piston et le cylindre .

   Avec un poil de jeu , plus besoin de faire un fastidieux rodage à 30 à l'heure

   C 'est direct la poignée dans le coin des que le moteur est à sa température de fonctionnement .

   Par contre rouler à 6 % d'huile pendant un plein ne peut pas faire de mal .

   Le jeu et l 'huile , l' âme de la mécanique .

   Et ne pas trop serrer la culasse , ça déforme le haut de votre cylindre .

  La cale de 0,05 mm doit passer grasse ;c 'est à dire en poussant mais sans forcer.

  Mesurez le jeu d'un cylindre qui a serré et dites moi combien vous trouvez .

Essaye de trouver des segments, les plus grand possible (40mm) pour pouvoir ajuster le jeu à la coupe à minima (0,1mm)

Hello ! J'ai enfin ouvert le moteur du gl10 : pas de bol, filetage du pot HS

Le cylindre est noté E, le piston est noté FF ....

J'ai un cylindre piston/gilardoni avec le piston HS . Le cylindre est frappé EE

J'ai fait un test à blanc et ça coulisse avec le piston d'origine et le cylindre gilardoni. Ça me ferait mal de bousiller mon cylindre parce que l'ajustement est pas bon ....

Ça va le faire ? J'avoue que ça fait bricolage mais économie oblige !

Et si tu glisses une cale entre le cylindre  et le piston  .......passage gras sans forcer outre mesure . tu trouves quelle valeur  ???

je regarde ça en rentrant du boulot.

Mais il y aura une différence entre le haut et le bas du cylindre ...

Si ça coulisse sans points durs, ça va le faire sans problèmes.

Cool ! je vais pouvoir mettre un beau cylindre 2 transferts gilardo avec un piston d'origine !
(Il ne me semble pas qu'il y ait de différences entre les cylindre)

Fais gaffe à l'alignement des transferts, si c'est un kit gilardoni 50 il se peut que les transferts soient plus allongés qu'à l'origine, donc faudra peut-être travailler sur le piston pour éviter un fonctionnement moins bon qu'avec un cylindre origine ! Le seul inconvénient que ça peut amener, c'est plus de performances   (et éventuellement une fragilité du piston, mais bon, on est sur de la petite prépa bas de gamme et en plus sur du 50cc donc aucun risque de casse !)

Je compte bien vérifier les transferts et faire les diag comme il faut ! Pas pour faire de la prépa mais pour avoir une compatibilité et une stabilité du moteur

Je continue cette discussion sur le post de mon GL, parce qu'on s'ecarte (encore )

tu peux raccoucir la jupe de 4mm sans problemes  bien que pas du tout fan , du traficage