Ma BB

   

        Pour confirmer que le kilometrage est d'origine , il faut contrôler que le compteur fonctionne encore .

Bien sympa comme meule... 
Oui il y a quelque part un numéro de cadre... Regarde sur les longerons/ Bras arrière. 
Normalement sur tes jantes il y a un petit losange ou à l'intérieur il y a inscrit une date... Après à voir si t'es jantes sont celle d'origine....
Sinon avec les numéros de cadre et de moteur....

Le cyclologue avait raison pour le kilométrage !!



Le cable est coupé à sa base.

J'ai nettoyé le carburateur, il en avait bien besoin :



Début de démontage do moteur pour nettoyage et remise en état.



Le filetage de l'échappement a été massacré. Comment le remettre en état ?



La suite au prochaim N°.
Cdlt

Si tu arrives à te revisser droit, c'est bon, autrement, le changement de cylindre s'impose.

Salut,
Le filet de ton échappement est rempli de calamine et d'oxydation, mais doit être récupérable.
Sur ma BB, il n'était pas mieux, et j'ai réussi à lui donner un coup de jeune en le "peignant" avec précaution avec un taraud au même pas.
Pour pouvoir gratter bien à fond de filet, il faut supprimer la partie ébauche du taraud.
Au remontage un peu de graisse haute température au cuivre ne peut pas nuire, surtout en cas de redémontage.
Bonne mécanique!

Bonjour

Un peu de temps libre pour m'occuper de mon BB :
D'abord lavage du cadre à grande eau :



J'ai découvert la couleur d'origine sous le phare arriere (gris métallisé). Où peut-on la trouver ??



Il a fallu y aller en force pour retirer la "noix". Mais elle est venue !!



Enfin pour décalaminer le pot j'y ai mis de la soude dedans. Ca va lui refaire une jeunesse.



Des pieces détachées qui attendent (en nettoyage/ dégraissage et attente les joints pour refaire les carters) :



Ps: Vraiment agaçant de redimensionner les photos pour les poster.
Une astuce pour aller plus vite ?

Cdlt

Pour les photos, tu peux passer par un hébergeur externe qui accepte les photos plus grandes.

Sinon, c'est du bon boulot que tu fais.

Pour le gris, n'importe quel carrossier ou marchand de peinture te fera la teinte.

   Tu prends un vieil  écrou de pot .....tu le coupe en quatre à la scie sur  1 bon centimétre ...les filets vont avoir des dents

    en faisant des aller et retour comme pour un taraud ..et en  nettoyant à la souflette  ...ça peut aider à refaire les filets .

Bonjour
Un peu de temps pour mon BB
Plusieures surprises:
Pédale soudée:

Jante avant (je l'ai nettoyée avant de me rendre compte que ce n'est pas celle d'origine), elle est en "16" l'arriere est en "19" en plus il n'y a pas le départ du compteur:

J'ai refait les pieds de la béquille qui étaient morts:

L'état de la couronne avant nettoyage:

Et apres nettoyage:

Et j'ai commencé à étendre mon linge:

Je continue de poncer le cadre, redonner de la brillance au guidon (je prends de la paille de fer à "0" et du "mirror") y'a mieux ?
Refaire le chrome à la bombe c'est possible ? ça donne un bon rendu ? Quelqu'un à une meilleure astuce ? (a pas cher bien sûr)

A +

Le chrome en bombe ne vaut rien.
Bien les embouts de béquille 

Ta couronne est pas mal usée mais avec une bonne chaine, ça peut faire encore un peu.
Ta roue avant semble provenir d'un Motobécane Cady à priori.

La couleur choisie ne fait pas trop d'origine mais bon, c'est une histoire de goût ...

Re
Pour répondre à McBB, la couleur c'est de l'appret !!! !!!
Je remettrai l'ensemble à sa couleur d'origine (bleu/ gris).
Mais avant il faut démonter, gratter, poncer, dégraisser, dérouiller, dé... ...
J'en suis pas encore à tout repeindre !!

A +

Ah ok, c'est pas courant comme couleur d'apprêt 

Bonjour
Je continue la remise en état de mon BB.
Acces à la suspension sous le garde-boue arriere:

Voila la couleur d'origine apres nettoyage:

Démontage de la fourche avant:

Suspension avant démontée:

Support du pédalier nettoyé et dégraissé:


La roue arriere à 3 pignons côté "pédale", c'est normal ?

Détai du marquage de la jante arriere:

Je continue d'étendre mon linge (heu, non les pieces apprêtées !!!)


Cdlt

Tu peins les écrous ??

Euh, le pignon 3 vitesses, c'est pas d'origine !!

Bonjour
Oui, je peints tout, têtes de boulons et écrous, les rondelles seront neuves.
Un peu de temps pour continuer mon BB.
Nettoyage du guidon:

Nettoyage de la jante arrière:

Les pontets sont refaits:

Appret, encore et encore, (une autre couleur):

Les 2 jantes en préparation:


La suite quand je prendrai le temps pour !!
Cdlt

C'est beau  

ça avance bien tout ça, ça me donne envie de commencer la mienne !! 

Bonjour
Poursuite de la restau (c'est bien les RTT non ?)
Grattage et ponçage du cadre:

C'était de la vraie brasure:

Découverte d'un marquage "P" prés du pédalier, c'est quoi ?:

Tendeur de chaine:

N° de "chassis":

Identique au N° de moteur:

A bientôt pour la suite.
Cdlt

T'y vas fort sur le décapage !! Va falloir une bonne couche d’apprêt !!

Bonjour
Les RTT s'épuisent, j'ai eu le temps de continuer mon BB.
J'utilise un apprêt "garnissant" (récupéré au boulot, "à pas cher") qui comble bien les imperfections.
Toute la "carrosserie" a été apprêtée:

Aujourd'hui nettoyage.
De la selle:

Du feu arriere:

Du feu avant:

Du compteur:

Des 2 chaines (chaque maillon est marqué:"sedis"):

Quand j'aurai du temps dispo je me mets à la mécanique.
Il n'y a pas d'étincelle à la bougie, quoi contrôler eu priorité ?
A +
Cdlt

mettre une bougie neuve,et gratter les rupteurs voir réglage meme,fil de bougie plus antiparasite a controler,si toujours rien t'embete pas,change rupteur et condensateur dans un premier temps,vérifie aussi que le fil n'est pas coupé ou en contacte a la sortie de la bobine ht,il suffi que ca touche un peu le carter moteur pour te mettre en cour jus,en dernier voir l'état de la bobine

Bonjour

Arghh !!! !!!
Enfer et damnation, en remontant le cylindre "à blanc" , j'ai cassé un segment :

Il s'agit de celui du bas, j'ai du jouer au "bourrin", je n'ai pourtant pas forcé.
C'est hyper fragile ?
Il y a sûrement une façon pour les remettre en place ?

Bon, maintenant il faut que je le remplace.
Faut-il changer les 2 ou pas ?
Sur le cylindre, dans la gorge du segment, il y a un genre de butée, j'imagine que la partie ouverte du segment s'y engouffre ?

Pour commander ce segment le marquage sur la tête du piston doit avoir son importance ?
Je crois lire: 39.90, cela correspond à quoi ?


A vous lire.
Cdlt

bonsoir,oui changement obligatoire des deux segments,attention a bien les placer dans la gorge,la petite coupe au bout des extrémitées du segment dois venir en buté contre le petit arretoir dans le piston dans le bon sens de façon a faire l'étanchéitée comme sur ta photo,dans la deuxieme gorge du piston on l'aperçoit le fameux petit arretoir,et c'est la que ton segment vient épouser l'arretoir pour la mise en place te prend pas trop la tete,se qu'il faut c'est ne pas les écarter trop,regarde sur you tu trouvera sans doute une méthode,car c'est pas évident a expliquer,chacun y va de ca propre éxpérience,pour le marquage il sagit des réferences du piston mais sans certitude  

Alors, tu as des segments et un piston de la première génération de BB, c'est curieux.
Pas facile à trouver mais tu peux acheter des segments sans encoche et faire l'encoche à la lime mais c'est délicat, donc pas pour toi ??
Autrement, la solution la plus simple est de changer le piston par un plus moderne, de BB avec segments en 2,5mm. L'ergot des segments n'est plus sur la moitié de la hauteur du segment mais sur la moitié de l'épaisseur.

Bonjour
Je poursuis (doucement) la réno de mon BB.
Toutes les pieces de "carrosserie" ont été poncées, apprêtées 2 couches et peintes 2 couches.
La peinture m'a été fournie par le mécano-electricité auto-tolier-peintre-dépôt de pain-dépôt de gaz d'une commune proche de chez moi.
Elle a été faite "au plus proche" (j'aurais aimé encore "plus proche" mais bon ...


Remontage de la selle:


Pose des billes sur les roulements de fourche.
En bas:

En haut:


Pose de la béquille et du pédalier:


Garde boue avant:


Vue d'ensemble avec la carrosserie remontée à blanc:


Il me reste la partie mécanique. J'ai acheté un segment et de la visserie chez un vendeur local. J'ai retourné le segment, la coupe n'était pas bonne, la hauteur non plus.
"Ca devait marcher" m'avait-il dit !! bin non, ça n'a pas marché, ça ne me plaisait vraiment pas (trop de jeu). Il doit me recontacter pour un autre "mieux" !!

La suite au prochain N°
Cdlt

Super boulot !! 

Les ressorts de selle ont l'air d'avoir morflé un peu non ?

Re
Il faisait beau cet apres midi, j'ai continué de travailler sur mon BB.
Moteur coupé en 2:


Puis nettoyage des plans de joints et des carters:


Je veux continuer dans la remise en état (remplacement des roulements et de joint spi).
Comment sortir le villebrequin ?



Merci d'avance.
Cdlt

Pour sortir le vilo, tu tapes dessus avec un maillet en bois ou en plastique, bien dans l'axe.

Bonjour

Des nouvelles de mon BB.
J'ai suivi le conseil de McBB, le vilo est venu (en frappant fort quand même !!):

Un carter de vidé:

Voici ce que j'ai retiré: roulement, bague, joint spi, rondelle de feutre ?:

Voila le roulement 6203 que je vais mettre en place (étanche des 2 côtés) c'est bien ?

Maintenant il reste l'autre côté à vider.
Comment retirer ce foutu roulement (6204) que je remplacerai aussi par un étanche des 2 côtés ??

La suite bientôt
Cdlt

Ne pas monter de roulements étanches, sauf à retirer la bague d'étanchéité du coté interne.
Pour virer le roulement dans le carter, il faut chauffer le carter et le taper contre une planche en bois. Si ça ne vient pas, avec un outils recourbé par l'interieur, tu peux taper dessus pour le faire sortir.

.. et quand tu auras retiré le ou les flasques d'étanchéité de tes roulements neufs, passe les dans un diluant et souffle les pour retirer la graisse qui est dans les billes, sinon tu vas en retrouver plein ton moteur au démarrage... (du vécu .... )

Bonjour
En le faisant tremper 24h00 dans du dégrippant et avec la méthode McBB (et la mienne aussi ) le roulement est sorti:

Je reste perplexe avec votre avis sur les roulements étanches !!
J'ai expliqué ce que je voulais en faire et le vendeur m'a certifié que "c'était mieux, graissée à vie, pas de dilution avec l'essence ... ..."

Je m'occupe du compteur:

Derriere c'est comme ça:

Mais c'est comment à l'autre bout ?
Comment c'est fixé sur la roue avant ?
Comment est le cable ?
Le mien a été coupé et la roue avant n'est pas celle d'origine (de cady m'a dit McBB)
J'en ai trouvé une sur le "coin coin" mais il n'y a pas d'entraineur de compteur.
J'ai vu que des fournisseurs en avaient. Il faudra trouver le bon.
Cdlt

Pas évident le problème de compteur ...
Il y a plusieurs modèles suivant la roue. Normalement tu dois avoir ceci :
En bas, la gaine du câble est juste emboitée.


Mais ça a pu changer avec les années ... Faut voir ta roue.

Pour les roulements, le graissage à vie, tu y crois toi ?? sur un vilo qui tourne à 4000 tours ... Si c'était la bonne solution, tu crois que les constructeurs se feraient chier à mettre un joint spy en plus !? La seule moto que je connaisse montée avec des roulements graissés à vie est la Motobécane 125 LT et je peux t'assurer que ce n'est vraiment pas une bonne chose... Ils sont systématiquement pourris ... et c'est le point noir de cette machine...
Et puis de toute façon, il y a de l'huile dans l'essence, alors pourquoi ne pas l'utiliser en respectant le montage d'origine qui fait ses preuves ?

D'accord avec MCBB, les roulements étanches, c'est bien pour les roues et roulements extérieurs, pas dans les moteurs et boites ou ça baigne une huile changée régulièrement....

Bonjour
Je suis toujours en réflexion/ roulements et joints (pas ceux qui se fument ...) du villebrequin:
Les joints spi démontés, j'ai vu le post de McBB qui en parle (y compris les roulements).
Moi, j'ai ça:


Pour les roulements à gauche et à droite, OK, c'est la dimension décrite (mais pas en "étanche").

Pour les joints spi, c'est un poil différent:

A gauche OK, spi paulstra 16.30.4,5
A droite joint paulstra 20.30.4,7 (4,5 signalé par McBB ... ... )

Quant aux roulements étanches, bien sûr, le fournisseur ne veut pas reprendre "la boîte ouverte pour faire des photos".
Il s'agit de roulements "de haute qualité (SKF), qui ont fait leur preuve, ... ... ) qui "iront tres bien dans un carter de mob" ... ...
Dixit le vendeur ...

Quoi en penser ?
Cdlt

Ils sont très bien tes roulements, il faut juste faire sauter la bague d'étanchéité coté vilo avec un petit tournevis.

Le 4,7 est juste plus facile à trouver, mais ça marche aussi. Ca prouve juste que les joints spy ont déjà été changés.

autre chose aussi avant le montage des roulements : pour le sens de montage du roulement : je sais pas si c'est le cas sur tous les roulements, mais certains ont un gros chanfrein arrondi dans la bague intérieure d'un seul côté. Le coté gros chanfrein est à mettre contre l'épaulement du vilbrequin, car parfois sur l'axe au niveau de l'épaulement, il y a un raccord arrondi entre les 2 diamètres. En montant le roulement dans le mauvais sens, on peut pas venir en appui contre l'épaulement (re-expériennce vécue )

Bonjour
J'ai suivi vos conseils (McBB et pif le chien) pour les roulements étanches:


J'ai retiré une bague étanche sur un côté de chaque:


J'ai aussi suivi le conseil de pif, je les ai soufflé pour retirer le max de graisse. Je n'ai pas remarqué d'épaulement.
Ils sont dans le congélateur avant de les remonter.
J'ai changé les joints spi.Ce sont des BASF !! (à gauches un ancien "paulstra" à droite un neuf "BASF").
Les anciens me paraissent mieux (peut être que pas ???)


J'essaie de remettre en place le segment cassé. Je change le condensateur (avec un de voiture que j'ai en stock, ça doit marcher aussi ?) ?
La suite bientôt.
Cdlt

Bonjour
Petite avancée des travaux du jour:
J'ai acheté une pochette de joints moteur:

C'est fou la différence de qualité, en haut les neufs en bas les anciens (qui sont bien plus épais ...) Je me demande si je ne vais pas les remettre.
Pneu et chambre à air neufs sur roue arriere:

Les 2 roulements (avec une bague d'étanchéïté en moins) et les joints spi neufs ont été replacés (pas facile à remettre !!!) :

Condo neuf:

Je butte pour remonter le vilo. Il m'a fait ch..r pour le sortir, il m'em...de pour le remonter. Une astuce ?


Quant au segment manquant j'en trouve pas des pareils ... ...
Cdlt

Comme je te le disais plus haut :

Quel est le problème pour le vilo ? En tapotant doucement avec un maillet sur le bout, ça devrait rentrer sans forcer.

Re
bin ... ... non !!!
Tapoter doucement ... ... veux pas !!!
Taper fort ... ... veux pas non plus !!!
Je pense qu'il me faudrait une presse pour que ça rentre !!!
Faut que je trouve ça !!!
Apres, on verra ... si ça veut ou si ça veut ...
Cdlt

Bizarre, à priori, ça doit rentrer à la main ... Je te déconseille de frapper trop fort, tu vas tordre le vilo car tout l'effort passe simplement par l'axe du maneton de bielle ...

Si ça ne rentre pas tranquille, c'est soit les roulements mal adaptés, soit un pet sur le vilo. 

Bonjour
RTT aujourd'hui, ça m'a permis d'avancer sur mon BB.
J'ai récupéré cette roue avant :



Ce n'est surement pas une roue de BB, mais elle remplacera la roue de cady (dixit McBB) qu'il y avait quand je l'ai sauvée.
Ca ira ?

Sinon, apres 24h00 dans le congélo le villebrequin est rentré dans son roulement que j'avais chauffé au décapeur :


Enfin j'ai dégrippé le décompresseur qui ne fonctionnait pas :


Puis remontage de la roue arrierre, avec le tendeur de chaine, juste "pour voir" :


La suite quand d'autres RTT !!
Cdlt

Ca pourrait être une roue de tout premier BB à moyeu Prior  

Par contre, la roue libre à trois vitesses, c'est moyen 

Bonjour,
Je refais la même en VRS.

Quelle est la teinte utilisée pour la peinture?

Pour les billes de fourche, combien y'en a t'il?
J'en ai retrouvé 47 sur la mienne et 1 coupée en deux donc 48?
J'en vois 20 sur la partie haute sur votre photo d'où mon interrogation.

En tout cas hâte d'arriver à ce résultat avec la mienne.