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Les BB
Les BB
Naissance des BB.
En octobre 1956, Moto-Revue annonce que Peugeot est sur le point de sortir un cyclomoteur, nommé ˝Cyrus˝ qui sera propulsé par un moteur Lavalette. Mal informé, il s’agit du BB2 L qui est lancé. Ce BB est le premier vrai cyclomoteur Peugeot. Il n’emprunte rien à personne.
Son moteur est équipé d’un cylindre en alliage léger est incliné à 30° sur l’avant. L’alésage est revêtu de chrome dur. Le carburateur est un Gurtner D12.D451 dont la prise d’air se trouve reliée au tube principal de cadre sous la selle. La transmission se fait par une boite deux vitesses commandées par un levier à main (à gauche du guidon). L’embrayage est un multidisque acier/bronze fonctionnant dans l’huile. Ce bloc-moteur tire long : 40km/h à fond de première et pas moins de 55km/h en seconde.
Son cadre tubulaire est équipé d’une fourche télescopique et d’une suspension arrière à coulisseau Vista. Le système de freinage des jantes 19˝ Rigida s’effectue grâce à des moyeux monobloc Prior. L’éclairage est confié à un très joli phare Soubitez Ø110 et un feu rouge Soubitez Catalux 7.
P.S : En 1958, le BB2 L se verra décliné en BB2 sans suspension arrière, modèle très peu vendu et très rare actuellement.
Il est également intéressant de noter que les premiers modèles de BB 2L possèdent un cylindre plus rond, un volant Morel plus lourd avec une bobine extérieure et un échappement maintenu par bride au lieu du vissage classique.
Au salon moto de 1958 apparaît le BB2 sport.
On retrouve toujours le même moteur mais équipé d’un carburateur plus gros (Gurtner J14.522).celui ci développe une puissance de 1,85ch à 5900tr/min. En 1959, l’embrayage est remplacé par une version garnie de Ferodo.
Le design de cette machine fût un événement pour la marque qui a osé mettre en avant une certaine agressivité. Avec cette très jolie selle biplace Gauthier, ce réservoir aux formes arrondies et ce guidon court.
La production de BB2 cesse fin septembre 1960, il sera remplacé par le bloc trois vitesses.
En octobre 1956, Moto-Revue annonce que Peugeot est sur le point de sortir un cyclomoteur, nommé ˝Cyrus˝ qui sera propulsé par un moteur Lavalette. Mal informé, il s’agit du BB2 L qui est lancé. Ce BB est le premier vrai cyclomoteur Peugeot. Il n’emprunte rien à personne.
Son moteur est équipé d’un cylindre en alliage léger est incliné à 30° sur l’avant. L’alésage est revêtu de chrome dur. Le carburateur est un Gurtner D12.D451 dont la prise d’air se trouve reliée au tube principal de cadre sous la selle. La transmission se fait par une boite deux vitesses commandées par un levier à main (à gauche du guidon). L’embrayage est un multidisque acier/bronze fonctionnant dans l’huile. Ce bloc-moteur tire long : 40km/h à fond de première et pas moins de 55km/h en seconde.
Son cadre tubulaire est équipé d’une fourche télescopique et d’une suspension arrière à coulisseau Vista. Le système de freinage des jantes 19˝ Rigida s’effectue grâce à des moyeux monobloc Prior. L’éclairage est confié à un très joli phare Soubitez Ø110 et un feu rouge Soubitez Catalux 7.
P.S : En 1958, le BB2 L se verra décliné en BB2 sans suspension arrière, modèle très peu vendu et très rare actuellement.
Il est également intéressant de noter que les premiers modèles de BB 2L possèdent un cylindre plus rond, un volant Morel plus lourd avec une bobine extérieure et un échappement maintenu par bride au lieu du vissage classique.
Au salon moto de 1958 apparaît le BB2 sport.
On retrouve toujours le même moteur mais équipé d’un carburateur plus gros (Gurtner J14.522).celui ci développe une puissance de 1,85ch à 5900tr/min. En 1959, l’embrayage est remplacé par une version garnie de Ferodo.
Le design de cette machine fût un événement pour la marque qui a osé mettre en avant une certaine agressivité. Avec cette très jolie selle biplace Gauthier, ce réservoir aux formes arrondies et ce guidon court.
La production de BB2 cesse fin septembre 1960, il sera remplacé par le bloc trois vitesses.
Après avoir fait les BB2, Peugeot sort la génération BB Centri en octobre 1957. L’appellation Centri a été utilisé par la marque afin de toucher le grand public sur la révolution technique que représente l’embrayage automatique à coupleur auto-progressif. Les tout premiers cyclomoteurs a utiliser ce système sont les BB L (ou BB1) et les BB GL.
Photo de mon BB L (L pour luxe) de Janvier 1958
Le bloc moteur est inédit pour la marque. Le haut moteur et l’allumage sont ceux des BB2, mais tout le reste est nouveau. Les carters sont en aluminium et ils intègrent la fixation inférieure et le support du stator… Le volant magnétique est lui aussi en aluminium. Le carburateur est un Gurtner D12.D453 sans cuve de décantation (celle-ci sera monté à partir des machines numérotées 10.600) dont la prise d’air utilise le même système que le BB2 L. Du coté transmission, on se trouve face à un double embrayage automatique par coupleur à poudre. Ce type de coupleur était exploité dans le secteur des machines outils, mais complètement inédit dans le domaine du deux-roues. Ce coupleur est une cloche sertie qui contient 80 grammes de grenaille de fonte graphité, dans laquelle on trouve une hélice reliée à la poulie motrice. Ce système révolutionnaire d’après Peugeot n’était pas très apprécié des conducteurs car celui-ci était très bruyant et n’assurait pas un débrayage total à l’arrêt. Malgré ces défauts, il sera utilisé jusqu’en 1963.
Pour finir sur la transmission, Peugeot avait conçu une très jolie (à mon goût) poulie en aluminium.
Photo de mon BB L (L pour luxe) de Janvier 1958
Le bloc moteur est inédit pour la marque. Le haut moteur et l’allumage sont ceux des BB2, mais tout le reste est nouveau. Les carters sont en aluminium et ils intègrent la fixation inférieure et le support du stator… Le volant magnétique est lui aussi en aluminium. Le carburateur est un Gurtner D12.D453 sans cuve de décantation (celle-ci sera monté à partir des machines numérotées 10.600) dont la prise d’air utilise le même système que le BB2 L. Du coté transmission, on se trouve face à un double embrayage automatique par coupleur à poudre. Ce type de coupleur était exploité dans le secteur des machines outils, mais complètement inédit dans le domaine du deux-roues. Ce coupleur est une cloche sertie qui contient 80 grammes de grenaille de fonte graphité, dans laquelle on trouve une hélice reliée à la poulie motrice. Ce système révolutionnaire d’après Peugeot n’était pas très apprécié des conducteurs car celui-ci était très bruyant et n’assurait pas un débrayage total à l’arrêt. Malgré ces défauts, il sera utilisé jusqu’en 1963.
Pour finir sur la transmission, Peugeot avait conçu une très jolie (à mon goût) poulie en aluminium.
En ce qui concerne la partie cycle, celle-ci est très proche du BB2 L, mais ne possède pas de suspension à l’arrière. Les gardes boues sont simples sans bavolets. Le guidon utilise des poignées de frein inversées de marque CLB. Les roues de 19˝ sont équipées de moyeux Prior avec petit corps. Les caches moteur sont en deux parties de chaque coté.
Il y a bien sur un modèle plus complet qui se nomme BB GL (G pour grand et L pour luxe)
Celui-ci est un BB L avec ˝options˝, gardes boues avec grands bavolets, leviers de freins classiques, moyeux Prior à gros corps, compteur triangulaire E.D. Des petits détails qui amélioraient le confort de cette machine.
Le BB L et GL auront une carrière assez courte de 2ans et subiront des modifications très régulières. La fourche télescopique verra ses tubes s’agrandir de Ø29mm au lieu de Ø26mm. Le volant magnétique Morel disparait à partir des châssis numéro 11.269. Celui-ci faisait 925 grammes et maintenant il ne fait plus que 740 grammes. On verra apparaitre en août 1958, la fameuse poulie acier (Le système pour passer en vélo de la poulie alu était à priori pas pratique car il fallait avoir toujours sur soi un tournevis), le bouchon de réservoir se verra déplacé sur le coté, les caches moteur changeront aussi et des petits détails…
PS : Lorsque l’on regarde le Bima 2 C Grand luxe d’octobre 1956, c’est tout simplement le BB GL. Il n’y a que le moteur qui change et les caches moteur.
Il y a bien sur un modèle plus complet qui se nomme BB GL (G pour grand et L pour luxe)
Celui-ci est un BB L avec ˝options˝, gardes boues avec grands bavolets, leviers de freins classiques, moyeux Prior à gros corps, compteur triangulaire E.D. Des petits détails qui amélioraient le confort de cette machine.
Le BB L et GL auront une carrière assez courte de 2ans et subiront des modifications très régulières. La fourche télescopique verra ses tubes s’agrandir de Ø29mm au lieu de Ø26mm. Le volant magnétique Morel disparait à partir des châssis numéro 11.269. Celui-ci faisait 925 grammes et maintenant il ne fait plus que 740 grammes. On verra apparaitre en août 1958, la fameuse poulie acier (Le système pour passer en vélo de la poulie alu était à priori pas pratique car il fallait avoir toujours sur soi un tournevis), le bouchon de réservoir se verra déplacé sur le coté, les caches moteur changeront aussi et des petits détails…
PS : Lorsque l’on regarde le Bima 2 C Grand luxe d’octobre 1956, c’est tout simplement le BB GL. Il n’y a que le moteur qui change et les caches moteur.
Last edited by breton-en-bb on Sat 20 Oct - 22:07 (2007); edited 1 time in total
1959 une année riche en modèles et en évolutions techniques pour les BB.
Janvier 1959, la seconde génération de BB arrive. Fini les BB L et BB GL, voici les BB N, BB T, BB TL et BB TLS…
Tout d’abord le moteur
Moteur BB jusqu’en mai 1959
Toutes ces machines utilisent toujours le même moteur mais utilisent un carburateur Gurtner D10.521. De diamètre plus petit, celui-ci est mieux adapté au moteur. Par la suite, en mai 1959 le moteur subit d’importantes modifications. Les carters sont modifiés afin d’accueillir des roulements plus gros et des joints spi moins encombrants. Le vilebrequin est modifié pour pouvoir monter le nouvel embrayage centrifuge. Celui-ci est légèrement modifié afin de permettre un démontage plus facile. Le précédent utilisait un système d’écrou sur le vilebrequin pour fixer le tambour d’embrayage et à mon avis cela a du poser quelques problèmes (Lors que j’ai dû démonter mon embrayage sur mon moteur de BB L, j’ai eu énormément de mal arrivé sur cette écrou. J’avais qu’une peur, c’était de tout casser car il m'a fallu beaucoup de force pour l’avoir). Le cache allumage n’est plus en aluminium mais en plastique, et n’est plus fixé au carter par des vis mais par des caoutchoucs. Les pattes supérieures de fixation du moteur sont modifiées aussi car nous verrons plus tard que le cadre évolue.
Maintenant je vais vous décrire toutes ces parties cycle jusqu’en décembre 1959.
Janvier 1959, la seconde génération de BB arrive. Fini les BB L et BB GL, voici les BB N, BB T, BB TL et BB TLS…
Tout d’abord le moteur
Moteur BB jusqu’en mai 1959
Toutes ces machines utilisent toujours le même moteur mais utilisent un carburateur Gurtner D10.521. De diamètre plus petit, celui-ci est mieux adapté au moteur. Par la suite, en mai 1959 le moteur subit d’importantes modifications. Les carters sont modifiés afin d’accueillir des roulements plus gros et des joints spi moins encombrants. Le vilebrequin est modifié pour pouvoir monter le nouvel embrayage centrifuge. Celui-ci est légèrement modifié afin de permettre un démontage plus facile. Le précédent utilisait un système d’écrou sur le vilebrequin pour fixer le tambour d’embrayage et à mon avis cela a du poser quelques problèmes (Lors que j’ai dû démonter mon embrayage sur mon moteur de BB L, j’ai eu énormément de mal arrivé sur cette écrou. J’avais qu’une peur, c’était de tout casser car il m'a fallu beaucoup de force pour l’avoir). Le cache allumage n’est plus en aluminium mais en plastique, et n’est plus fixé au carter par des vis mais par des caoutchoucs. Les pattes supérieures de fixation du moteur sont modifiées aussi car nous verrons plus tard que le cadre évolue.
Maintenant je vais vous décrire toutes ces parties cycle jusqu’en décembre 1959.
Il ya le BB N (photo du modèle 1959), ce modèle est un BB L qui a perdu sa fourche télescopique pour une simple type vélo avec un très jolie phare Soubitez de Ø80mm monté sur un garde boue avec grands bavolets. Le moyeu avant est un Exceltoon RMM ou un Porthor. Le moyeu arrière est un Idéal petit corps ou un Prior petit corps et des caches moteur en un seul bloc. Sinon le reste de la partie cycle ne change pas.
En mai 1959, le cadre lui aussi évolue, il devient plus robuste. Le garde boue arrière voit son bavolet s’agrandir et les caches moteur changent de forme.
Le BB N sera produit jusqu’en 1960.
Le BB T (photo du modèle 1959) est un BB L qui a subit de petites modifications comme l’adoption de grands bavolets sur les gardes boues, des moyeux Prior petit corps ou Leleu gros corps et des caches moteur en un seul bloc de chaque coté. Ensuite en mai 1959 il aura droit à la même évolution que le BB N, sauf que les moyeux Prior seront des gros corps et le phare un Cibié Ø105mm s’il a le compteur triangulaire E.D.
Le BB T sera produit jusqu’en 1963, la période 1960 à 1963 sera d’écrite plus tard
PS : BB T, T pour télescopique.
Le BB TL est un BB T avec des gardes boues enveloppant (plus de bavolets) et des caches moteur en deux parties sur chaque coté. J’ai très peu d’informations sur ce modèle. A priori il n’aura existé que six mois.
PS : Il faut dire qu’il est très proche du BB T.
Le BB TLS (photo du modèle 1959) est un BB TL avec un cadre de BB2 L.
Son cadre subira une modification en fin d’année 1959.
Le BB TLS sera produit jusqu’en 1964, la période 1960 à 1964 sera d’écrite plus tard
Octobre 1960, la gamme des cyclomoteurs Peugeot évoluent !
Le bloc deux vitesses est remplacé par un trois vitesses, toujours par poignée tournante.
Le remplaçant du BB2 sport se nomme tout simplement BB3 SP…
Visuellement, il n’y a pas de grand changement si ce n’est la nouvelle fourche télescopique dont les tubes ont un plus gros diamètre, le réservoir a un peu de chrome sur les cotés, de nouveaux amortisseurs et un superbe échappement en mégaphone.
Mais le cœur de la ˝bête˝ a changé ! L’apparition d’un rapport supplémentaire sur la boite permet une meilleure exploitation malgré le fait que le système de passage des rapports à la poignée ai été conservé… Contrairement à ce qui a été dit à l’époque, le haut moteur était inchangé ainsi que l’allumage et le carburateur. Ce nouveau moteur revendique une puissance 2,5 chevaux en sortie de boite au régime de 6600 tr/min. Cette augmentation de puissance par rapport au BB2 sport serait due à l’échappement (mieux accordé au moteur).
Les premiers BB3SP possédaient un échappement de plus gros diamètre et dont le silencieux est plus court ainsi que des suspension arrière dont le ressort apparent est plus court.
Dans la gamme BB3, il y a bien sûr un modèle plus polyvalent au caractère moins sportif.
Le modèle présenté est le BB3 T (remplaçant du BB2 L).
Ce BB n’est ni plus ni moins le SP avec une simple selle, porte bagage, guidon relevé et un petit saute vent…Coté moteur rien ne change sauf que ce modèle garde l’échappement des BB2.
PS : Je trouve cette machine d’assez mauvais goût par rapport au BB2 L. on n’a pas cherché midi à 14 heures chez Peugeot à l’époque.
Il y a aussi le BB3 T à selle biplace.
PS : il y a juste deux choses qui changent (par rapport au BB3 SP) ; le guidon et l’échappement.
Le bloc deux vitesses est remplacé par un trois vitesses, toujours par poignée tournante.
Le remplaçant du BB2 sport se nomme tout simplement BB3 SP…
Visuellement, il n’y a pas de grand changement si ce n’est la nouvelle fourche télescopique dont les tubes ont un plus gros diamètre, le réservoir a un peu de chrome sur les cotés, de nouveaux amortisseurs et un superbe échappement en mégaphone.
Mais le cœur de la ˝bête˝ a changé ! L’apparition d’un rapport supplémentaire sur la boite permet une meilleure exploitation malgré le fait que le système de passage des rapports à la poignée ai été conservé… Contrairement à ce qui a été dit à l’époque, le haut moteur était inchangé ainsi que l’allumage et le carburateur. Ce nouveau moteur revendique une puissance 2,5 chevaux en sortie de boite au régime de 6600 tr/min. Cette augmentation de puissance par rapport au BB2 sport serait due à l’échappement (mieux accordé au moteur).
Les premiers BB3SP possédaient un échappement de plus gros diamètre et dont le silencieux est plus court ainsi que des suspension arrière dont le ressort apparent est plus court.
Dans la gamme BB3, il y a bien sûr un modèle plus polyvalent au caractère moins sportif.
Le modèle présenté est le BB3 T (remplaçant du BB2 L).
Ce BB n’est ni plus ni moins le SP avec une simple selle, porte bagage, guidon relevé et un petit saute vent…Coté moteur rien ne change sauf que ce modèle garde l’échappement des BB2.
PS : Je trouve cette machine d’assez mauvais goût par rapport au BB2 L. on n’a pas cherché midi à 14 heures chez Peugeot à l’époque.
Il y a aussi le BB3 T à selle biplace.
PS : il y a juste deux choses qui changent (par rapport au BB3 SP) ; le guidon et l’échappement.
la selle aussi est légèrement différente: la selle biplace du bb3t comporte une sangle passager contrairement au bb3sp.
En 1960 les BB à embrayage automatique évoluent aussi! Mais au point de vu moteur il n’y a pas de grands changements si ce n’est les carburateurs qui différent selon les modèles.
En revanche les parties cycle changent un peu.
Tout d’abord, il y a deux classiques qui ont été conservées.
Le BB T, celui-ci appartient à un espagnol courageux pour la restauration…
Le BB TLS
La principale modification se situe au niveau du réservoir, il n’est plus bien rond mais ses cotés son incurvés. Sur le BB TLS la partie incurvée est chromée.
En revanche les parties cycle changent un peu.
Tout d’abord, il y a deux classiques qui ont été conservées.
Le BB T, celui-ci appartient à un espagnol courageux pour la restauration…
Le BB TLS
La principale modification se situe au niveau du réservoir, il n’est plus bien rond mais ses cotés son incurvés. Sur le BB TLS la partie incurvée est chromée.
Puis il y a les nouveaux modèles, Le BB S qui remplace le BB N
BB S qui était à vendre sur E-bay
Lui aussi à le nouveau réservoir, des caches moteur très basiques et il n’y a plus de bavolets. Ce modèle à sa version à fourche télescopique qui se nomme le BB ST.
Ici il s’agit du modèle de 1963
BB S qui était à vendre sur E-bay
Lui aussi à le nouveau réservoir, des caches moteur très basiques et il n’y a plus de bavolets. Ce modèle à sa version à fourche télescopique qui se nomme le BB ST.
Ici il s’agit du modèle de 1963
En 1960, Peugeot fait aussi sa révolution avec le BB V.
BB V vu sur E-bay.
Si vous regardé bien il s’agit tout simplement du BB TLS mais équipé du fameux embrayage centri avec un double variateur. Peugeot comble enfin l’écart par rapport à Motobécane. Un variateur sur l’embrayage et une poulie variable…
Grâce a se système les performances du moteur BB sont améliorés. Plus nerveux et surtout il avale les cotes sans aucuns problèmes. Il y a quand même un loup qui concerne toujours l’embrayage à poudre qui a la fâcheuse tendance à rester embrayé.
BB V vu sur E-bay.
Si vous regardé bien il s’agit tout simplement du BB TLS mais équipé du fameux embrayage centri avec un double variateur. Peugeot comble enfin l’écart par rapport à Motobécane. Un variateur sur l’embrayage et une poulie variable…
Grâce a se système les performances du moteur BB sont améliorés. Plus nerveux et surtout il avale les cotes sans aucuns problèmes. Il y a quand même un loup qui concerne toujours l’embrayage à poudre qui a la fâcheuse tendance à rester embrayé.
En 1961, il n’y a pas de changement dans la gamme Peugeot. Si ce n’est l’apparition d’un petit frère pour le BB V. Il s’agit du BB VT, ce modèle est une version sans suspension arrière.
En juin 1962, la gamme Peugeot s’agrandi avec le BB 104. Il s’agit du dernier cyclomoteur purement Peugeot avant l’arrivée au pouvoir « technique »des ingénieurs Terrot (la marque Terrot est intégrée en 1961 au groupe Peugeot).
BB 104 LV de juillet 1962
Le BB 104 est un clin d’œil au fleuron de la branche automobile la 404. Cette machine magnifique (Elle remportera même le prix de l’Esthétique industrielle) est le premier cyclomoteur à avoir un cadre coque. Mais Peugeot reniera ce choix technique car celui-ci nécessite l’utilisation de puissante presse rigide et préféra revenir à une production de tubes et des emboutis dit « légers ». De plus il apparaitra vite que ce principe de cadre coque favorise les résonnances contrairement au cadre tubulaire.
Cette machine utilise toujours le fameux bloc moteur des BB en version embrayage classique et embrayage/variateur. Mais une petite modification est apportée, le placement de l’admission sur le cylindre se retrouve bien centré sur celui-ci et utilise une pipe droite.
La partie cycle de ce BB est très particulière par rapport aux autres et n’a rien en commun.
Un superbe cadre coque. Une face avant si particulière et très stylé, utilisant une fourche balancier à anneaux Neiman. Le système à anneaux Neiman se retrouve aussi sur la suspension arrière. L’ensemble est collé à la route avec des roues de 15pouces. Le confort du pilote est mis en valeur avec l’utilisation d’un pare jambes et d’une selle à cousin (soit mono place ou biplace ; il y avait aussi la selle plastique basic de chez HG).
Cette machine est tout simplement la Rolls de chez Peugeot, très apprécier des collectionneurs. Le seul défaut de cette machines à mon gout est sa suspension utilisant des caoutchoucs. Il y aura une modification qui sera apporté sur la suspension arrière par l’adoption d’un simple ressort à la place des anneaux.
BB 104 LV de juillet 1962
Le BB 104 est un clin d’œil au fleuron de la branche automobile la 404. Cette machine magnifique (Elle remportera même le prix de l’Esthétique industrielle) est le premier cyclomoteur à avoir un cadre coque. Mais Peugeot reniera ce choix technique car celui-ci nécessite l’utilisation de puissante presse rigide et préféra revenir à une production de tubes et des emboutis dit « légers ». De plus il apparaitra vite que ce principe de cadre coque favorise les résonnances contrairement au cadre tubulaire.
Cette machine utilise toujours le fameux bloc moteur des BB en version embrayage classique et embrayage/variateur. Mais une petite modification est apportée, le placement de l’admission sur le cylindre se retrouve bien centré sur celui-ci et utilise une pipe droite.
La partie cycle de ce BB est très particulière par rapport aux autres et n’a rien en commun.
Un superbe cadre coque. Une face avant si particulière et très stylé, utilisant une fourche balancier à anneaux Neiman. Le système à anneaux Neiman se retrouve aussi sur la suspension arrière. L’ensemble est collé à la route avec des roues de 15pouces. Le confort du pilote est mis en valeur avec l’utilisation d’un pare jambes et d’une selle à cousin (soit mono place ou biplace ; il y avait aussi la selle plastique basic de chez HG).
Cette machine est tout simplement la Rolls de chez Peugeot, très apprécier des collectionneurs. Le seul défaut de cette machines à mon gout est sa suspension utilisant des caoutchoucs. Il y aura une modification qui sera apporté sur la suspension arrière par l’adoption d’un simple ressort à la place des anneaux.
En 1963, il n’y aucun changement dans la gamme Peugeot mais aux fonds des ateliers se prépare la nouvelle génération de BB.
Il y a aussi l’adoption d’un nouvel embrayage. Fini le coupleur auto-progressif de type Centri, voilà l’embrayage automatique à disque Ø100. Cette technologie viens de chez Terrot et enfin assure un débrayage parfait !
Fonctionnement de cet embrayage
J’ai oublié de vous parlez du BB3 Super Sport sorti au milieu de l’année 1963!
Il s’agit d’un BB3 SP non bridé avec code phare et plaque d’immatriculation.
Je n’ai pas de photo de ce modèle.
Il y a aussi l’adoption d’un nouvel embrayage. Fini le coupleur auto-progressif de type Centri, voilà l’embrayage automatique à disque Ø100. Cette technologie viens de chez Terrot et enfin assure un débrayage parfait !
Fonctionnement de cet embrayage
J’ai oublié de vous parlez du BB3 Super Sport sorti au milieu de l’année 1963!
Il s’agit d’un BB3 SP non bridé avec code phare et plaque d’immatriculation.
Je n’ai pas de photo de ce modèle.
Printemps 1964, c’est la naissance de toute une nouvelle génération de BB, entièrement conçu par les anciens de chez Terrot.
Les modèles à embrayage automatique subissent une refonte complète. Le bloc moteur de 1963 est conservé mais les fixations du moteur au niveau de la culasse change car les BB ont une nouvelle partie cycle. Il y a aussi un détail qui montre bien la rationalisation de conception des BB par l’adoption pour tout les modèles à simple embrayage du carburateur Gurtner D10 D665 ; et pour ceux équipé du variateur, ont leurs montent un Gurtner D12 D666…A l’exception du BB 104, BB TLS et BB V (modèles toujours au catalogue) qui eux conservent leurs carburateurs de 1963.
Tout d’abord le BB S est remplacé par le BB C.
BB C de 1964
Il s’agit du bas de gamme de la marque ! Au niveau du look on voit tout de suite le changement avec l’ancienne génération. La première chose qui tape a l’œil, c’est ce cadre et ce grand vide au niveau de la poutre ! Le réservoir a été placé sous la selle, une pièce qui sert aussi de garde boue. Son placement dans le châssis n’est pas très esthétique mais quand on la en main on se dit que le travail fait pour obtenir une telle pièce en tôle montre bien la qualité du travail effectué par l’usine à l’époque. Ensuite on regarde en profondeur et l’on voit que il y a beaucoup de chose qui on changer ! L’adoption d’une toute nouvelle fourche, d’un feu avant rectangulaire de marque Cibié qui n’est plus installé sur le garde boue mais sur la colonne de direction et il y aussi l’adoption d’un petit klaxon au lieu de la sonnette à main. De grands caches moteurs ont été installés ainsi qu’un porte bagage qui s’intègre assez bien à l’ensemble. Il y a aussi des choses qui ont été conservé comme le guidon, les roues de 19 pouces, la transmission de 13×45, le feu arrière Soubitez et les fameuses selles de type Idéale.
Les modèles à embrayage automatique subissent une refonte complète. Le bloc moteur de 1963 est conservé mais les fixations du moteur au niveau de la culasse change car les BB ont une nouvelle partie cycle. Il y a aussi un détail qui montre bien la rationalisation de conception des BB par l’adoption pour tout les modèles à simple embrayage du carburateur Gurtner D10 D665 ; et pour ceux équipé du variateur, ont leurs montent un Gurtner D12 D666…A l’exception du BB 104, BB TLS et BB V (modèles toujours au catalogue) qui eux conservent leurs carburateurs de 1963.
Tout d’abord le BB S est remplacé par le BB C.
BB C de 1964
Il s’agit du bas de gamme de la marque ! Au niveau du look on voit tout de suite le changement avec l’ancienne génération. La première chose qui tape a l’œil, c’est ce cadre et ce grand vide au niveau de la poutre ! Le réservoir a été placé sous la selle, une pièce qui sert aussi de garde boue. Son placement dans le châssis n’est pas très esthétique mais quand on la en main on se dit que le travail fait pour obtenir une telle pièce en tôle montre bien la qualité du travail effectué par l’usine à l’époque. Ensuite on regarde en profondeur et l’on voit que il y a beaucoup de chose qui on changer ! L’adoption d’une toute nouvelle fourche, d’un feu avant rectangulaire de marque Cibié qui n’est plus installé sur le garde boue mais sur la colonne de direction et il y aussi l’adoption d’un petit klaxon au lieu de la sonnette à main. De grands caches moteurs ont été installés ainsi qu’un porte bagage qui s’intègre assez bien à l’ensemble. Il y a aussi des choses qui ont été conservé comme le guidon, les roues de 19 pouces, la transmission de 13×45, le feu arrière Soubitez et les fameuses selles de type Idéale.
Le BB S avait un modèle à fourche télescopique nommé le ST. Ben pour le BB C il avait sa version télescopique…
Le BB CT de 1964
Le CT est équipé d’une fourche télescopique simple et d’un bloc phare muni d’un optique Soubitez TP CY 10.il y avais aussi un magnifique cache compteur sur le phare car le compteur était une option à l’époque !
Cache compteur des BB seconde génération
BB VCT de 1964
Il y avait une version à variateur du CT connu sous le nom de VCT. Il s’agit du système à double variateur qui se trouve sur l’embrayage et la poulie utilisé part Peugeot…Ce système utilisant l’embrayage diamètre 100 était très performant à l’époque. Associé à une transmission de 11×62 le BB devient beaucoup plus vif au démarrage et c’est un vrai grimpeur maintenant…
Le BB CT de 1964
Le CT est équipé d’une fourche télescopique simple et d’un bloc phare muni d’un optique Soubitez TP CY 10.il y avais aussi un magnifique cache compteur sur le phare car le compteur était une option à l’époque !
Cache compteur des BB seconde génération
BB VCT de 1964
Il y avait une version à variateur du CT connu sous le nom de VCT. Il s’agit du système à double variateur qui se trouve sur l’embrayage et la poulie utilisé part Peugeot…Ce système utilisant l’embrayage diamètre 100 était très performant à l’époque. Associé à une transmission de 11×62 le BB devient beaucoup plus vif au démarrage et c’est un vrai grimpeur maintenant…
Le BB CT a lui droit à une ultime évolution qui se prénomme le BB LT
BB LT de 1966
Ben voila enfin un BB qui reprend des couleurs ! Le vide de la poutre du cadre est enfin comblé par un joli réservoir à deux tons (peinture et chrome) sur lequel on trouve un magnifique écusson Peugeot. Résultat il n’y a plus de réservoir sous la selle mais une grosse boite à outil (PS : A l’époque certain propriétaire de ce modèle installait le réservoir de la version C pour augmenter l’autonomie de leur machine).La fourche subit une cure d’habillage afin d’améliorer le look de la machine et des bavolets ont été ajouté sur le garde boue avant…
Le LT a droit lui aussi à une version avec système double variateur (le VLT).
BB LT de 1966
Ben voila enfin un BB qui reprend des couleurs ! Le vide de la poutre du cadre est enfin comblé par un joli réservoir à deux tons (peinture et chrome) sur lequel on trouve un magnifique écusson Peugeot. Résultat il n’y a plus de réservoir sous la selle mais une grosse boite à outil (PS : A l’époque certain propriétaire de ce modèle installait le réservoir de la version C pour augmenter l’autonomie de leur machine).La fourche subit une cure d’habillage afin d’améliorer le look de la machine et des bavolets ont été ajouté sur le garde boue avant…
Le LT a droit lui aussi à une version avec système double variateur (le VLT).
Voici pour les nouveaux modèles. Certain de l’ancienne génération sont resté qu’en même au catalogue ! Tel que les :
Le BB V de 1964
Le BB V et BB TLS ont droit à un lifting afin de correspondre aux nouveaux modèles !
Utilisation du réservoir du LT et de la face avant de celui-ci hormis le fait que le garde boue avant est un enveloppant.
Le BB 104 reste inchangé.
Le BB V de 1964
Le BB V et BB TLS ont droit à un lifting afin de correspondre aux nouveaux modèles !
Utilisation du réservoir du LT et de la face avant de celui-ci hormis le fait que le garde boue avant est un enveloppant.
Le BB 104 reste inchangé.
chapeau, tres beau bouleau on apprend pas mal de truc sur ces petits BB
Ben je trouvais pas la roue arriére en 19 et d'autres trucs. La Motobécane a plus de charme que celle-ci surtout pour la couleur, la ligne... J'aime bien les BB quand même et surtout le style du BB V et les modéles qui y ressemblent.
voici se que j'ai trouvé un jour sur une bourse, les tarifs des cyclomoteurs en 1974, et ont voie que les BB sont encore là mais rayer, alors auraient ils disparu a cette année là.
Intéressant de voir que les deux types de 104 ont été commercialisés ensemble.
On peut aussi remarquer que la rareté est à peu près proportionnelle au prix de vente de l'époque sauf la BBGT qui était quand même une très bonne affaire à 900 fr de moins qu'un 104 F3 !! avec des performances et un confort équivalents.
Peugeot prenait 100 fr de plus pour un 102 que pour un 101 alors que le coût de fabrication est exactement le même.
Le GT10F3 est le plus cher de la gamme.
On peut aussi remarquer que la rareté est à peu près proportionnelle au prix de vente de l'époque sauf la BBGT qui était quand même une très bonne affaire à 900 fr de moins qu'un 104 F3 !! avec des performances et un confort équivalents.
Peugeot prenait 100 fr de plus pour un 102 que pour un 101 alors que le coût de fabrication est exactement le même.
Le GT10F3 est le plus cher de la gamme.
J'ai une petite question sur les derniers modeles de BB....
Comment peut on, visuellement (sur photo par exemple)
differencier un VRT avec un nouveau moteur a clapet, d'un VRT avec un moteur BB
Comment peut on, visuellement (sur photo par exemple)
differencier un VRT avec un nouveau moteur a clapet, d'un VRT avec un moteur BB
Les BB "R" n'ont pas arrêté d'être modifiées au cours de leur carrière (en gros, de 1965 à 1971). Il est quasiment impossible de trouver deux exemplaires complètement identiques tellement les détails évoluent! Les premières ont un garde-boue en tôle, les dernières ont un porte-bagage de 103 et des fourreaux de fourche en plastique, etc.
Celles qui commencent par un V (VRT, VRS) ont un variateur: poulie-plateau différente et couronne arrière plus grande,
Celles qui finissent par un T (RT, VRT) sont rigides à l'arrière,
Celles qui finissent par un S (RS, VRS) ont des suspensions arrières.
Les moteurs à clapets (à partir de 1969) ont une culasse et un cylindre de 103 (anguleux) alors qu'auparavant le moteur est plus arrondi.
Et je ne parle pas des "R" à vitesses!
Si on rentre dans les détails, on peut y passer des heures
Celles qui commencent par un V (VRT, VRS) ont un variateur: poulie-plateau différente et couronne arrière plus grande,
Celles qui finissent par un T (RT, VRT) sont rigides à l'arrière,
Celles qui finissent par un S (RS, VRS) ont des suspensions arrières.
Les moteurs à clapets (à partir de 1969) ont une culasse et un cylindre de 103 (anguleux) alors qu'auparavant le moteur est plus arrondi.
Et je ne parle pas des "R" à vitesses!
Si on rentre dans les détails, on peut y passer des heures
Bonjour voici un nouveau 102 que je viens de rentrée
N° de cadre 523520 année des mines 10 mai 1967 carburateur Gurtner D12.698 D1/1970 ( Dont il serais de 1970 )
Pouvez vous me dire quel est se modèle par avance Merci
Je n'ai pas réusis l'envois de la photo le vous recontact plutard
Amicalement 2 temps 2 roues
N° de cadre 523520 année des mines 10 mai 1967 carburateur Gurtner D12.698 D1/1970 ( Dont il serais de 1970 )
Pouvez vous me dire quel est se modèle par avance Merci
Je n'ai pas réusis l'envois de la photo le vous recontact plutard
Amicalement 2 temps 2 roues
Merci de poster ta demande au bon endroit ...
Ici :
http://cyclopeugeot.xooit.com/t2237-Inventaire-des-Peugeot-autres-que-les-B…
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http://cyclopeugeot.xooit.com/t2237-Inventaire-des-Peugeot-autres-que-les-B…
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