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Calage de l'allumage
Calage de l'allumage
Démonter volant et bougie.
Amener le piston au point mort haut, à l'aide d'une pige gradué introduite dans le puits de bougie.
Mesurer la valeur de l'avance demandé en faisant redescendre le piston dans le sens inverse de la marche puis positionner et bloquer le volant repère mobile en face du repère fixe. (flèche sur le volant et centre du caoutchouc de passage de fil de bougie sur le moteur)
Contrôler le bon calage et régler le rupteur au bon écartement (sur les Peugeot l'ouverture du contact doit se faire lors de la coïncidence des repères du volant et l'ouverture maxi peut donc varier de 0,30 à 0,50) Le principe est le même pour toutes les marques et toutes les cylindrées.
Amener le piston au point mort haut, à l'aide d'une pige gradué introduite dans le puits de bougie.
Mesurer la valeur de l'avance demandé en faisant redescendre le piston dans le sens inverse de la marche puis positionner et bloquer le volant repère mobile en face du repère fixe. (flèche sur le volant et centre du caoutchouc de passage de fil de bougie sur le moteur)
Contrôler le bon calage et régler le rupteur au bon écartement (sur les Peugeot l'ouverture du contact doit se faire lors de la coïncidence des repères du volant et l'ouverture maxi peut donc varier de 0,30 à 0,50) Le principe est le même pour toutes les marques et toutes les cylindrées.
Calage allumage
Salut à tous!
Je voudrais caler l'allumage de mon BBct, et je voudrais savoir quelle est la valeur de l'avance.
J'ai trouver cela sur le forum
http://lesmotocyclettes.free.fr/cyclo/peugeot.htm
Mais je ne sais pas quelle valeur prendre.
En sachant que ma mob est de 1964 (c'est marqué sur la plaque moteur)
Je voudrais aussi savoir quelle bougie mettre pour avoir le meilleur fonctionnement que se soit a chaud comme à froid.
Merci à tous pour vos lumière.
Je voudrais caler l'allumage de mon BBct, et je voudrais savoir quelle est la valeur de l'avance.
J'ai trouver cela sur le forum
http://lesmotocyclettes.free.fr/cyclo/peugeot.htm
Mais je ne sais pas quelle valeur prendre.
En sachant que ma mob est de 1964 (c'est marqué sur la plaque moteur)
Je voudrais aussi savoir quelle bougie mettre pour avoir le meilleur fonctionnement que se soit a chaud comme à froid.
Merci à tous pour vos lumière.
Je me suis fabriqué un petit outil assez facilement réalisable pour bloquer le piston. Je ne suis pas l'inventeur 
mais je vous ferez quelques photos pour ceux qui n'en ont pas 
Il faut d'abord sortir la porcelaine et l'electrode de la bougie.
--> J'ai pris un marteau, des chasses goupilles, tournevis..)
Ensuite j'ai percer un trou de 9.5mm pour agrandir le trou de la cuvette du culot
--> Une perceuse et un foret
L'étape suivante est de mettre un filletage dans le culot pour y mettre la futur vis de réglage
--> Une filière de M10 (j'ai pris un pas de 1.50 (filetage standart, facile a trouver)
Pour ceux qui on une filière de M10 au pas de 1.00 et une vis c'est le mieux adapté.
Dernière étape il suffit de mettre la vis dans le filetage du culot.
Je l'ai utilisé ce soir
- On vis le culot dans la culasse
- Prendre soin de ramenner le piston au PMH
- Mettre la vis dans le culot de la bougie
- Visser la vis légèrement jusqu'en buté du piston (ne pas forcer)
- S'assuré que le piston n'est pas bloqué en tournant le volant, sinon deserrer un peu la vis
- Une fois le réglage du PMH effectué, faire redescendre le piston en tournant dans le sens inverse de marche du moteur
- Pour le reglage de l'avance il suffit de tourner un certain nombre de tours de vis
--> Pour une vis de filetage M10 avec un pas de 1,50.
------> 1 tour de vis = 1,5 mm
------> 1,3 tours de vis = 2 mm
------> 1,6 tours de vis = 2,5 mm
------> 2 tours de vis = 3 mm
--> Pour une vis de filetage M10 avec un pas de 1,00.
------> 1,5 tours de vis = 1,5 mm
------> 2 tours de vis = 2 mm
------> 2,5 tours de vis = 2,5 mm
------> 3 tours de vis = 3 mm
- Une fois la vis regler, mettre en buté le piston en tournant dans le sens de marche cette fois ci, de cette manière l'on a donné une certaine avance.
- Il suffit donc de tourner le volant magnétique de façon à mettre le rupteur en début d'ouverture. **Conseil, faire attention qu'en tournant dans le sens contraire, le piston ne ce déplace pas avec le cloche**
Il vous suffit de mettre la vis sur le volant, pour qu'il ne tourne plus.
Avant de serrer le volant magnetique, déposé obligatoirement la vis et le culot de bougie, pour évité la destruction de pièces interne au moteur.
Les photos arriverons demain
Je vous remercie de corriger mes éventuels fautes de méthodes ou d'explication.
En espèrant que cela sera utile
mais je vous ferez quelques photos pour ceux qui n'en ont pas Il faut d'abord sortir la porcelaine et l'electrode de la bougie.
--> J'ai pris un marteau, des chasses goupilles, tournevis..)
Ensuite j'ai percer un trou de 9.5mm pour agrandir le trou de la cuvette du culot
--> Une perceuse et un foret
L'étape suivante est de mettre un filletage dans le culot pour y mettre la futur vis de réglage
--> Une filière de M10 (j'ai pris un pas de 1.50 (filetage standart, facile a trouver)
Pour ceux qui on une filière de M10 au pas de 1.00 et une vis c'est le mieux adapté.
Dernière étape il suffit de mettre la vis dans le filetage du culot.
Je l'ai utilisé ce soir
- On vis le culot dans la culasse
- Prendre soin de ramenner le piston au PMH
- Mettre la vis dans le culot de la bougie
- Visser la vis légèrement jusqu'en buté du piston (ne pas forcer)
- S'assuré que le piston n'est pas bloqué en tournant le volant, sinon deserrer un peu la vis
- Une fois le réglage du PMH effectué, faire redescendre le piston en tournant dans le sens inverse de marche du moteur
- Pour le reglage de l'avance il suffit de tourner un certain nombre de tours de vis
--> Pour une vis de filetage M10 avec un pas de 1,50.
------> 1 tour de vis = 1,5 mm
------> 1,3 tours de vis = 2 mm
------> 1,6 tours de vis = 2,5 mm
------> 2 tours de vis = 3 mm
--> Pour une vis de filetage M10 avec un pas de 1,00.
------> 1,5 tours de vis = 1,5 mm
------> 2 tours de vis = 2 mm
------> 2,5 tours de vis = 2,5 mm
------> 3 tours de vis = 3 mm
- Une fois la vis regler, mettre en buté le piston en tournant dans le sens de marche cette fois ci, de cette manière l'on a donné une certaine avance.
- Il suffit donc de tourner le volant magnétique de façon à mettre le rupteur en début d'ouverture. **Conseil, faire attention qu'en tournant dans le sens contraire, le piston ne ce déplace pas avec le cloche**
Il vous suffit de mettre la vis sur le volant, pour qu'il ne tourne plus.
Avant de serrer le volant magnetique, déposé obligatoirement la vis et le culot de bougie, pour évité la destruction de pièces interne au moteur.
Les photos arriverons demain
Je vous remercie de corriger mes éventuels fautes de méthodes ou d'explication.
En espèrant que cela sera utile
Pour le calage de l'avance suivant les types de culasse:
- culasse BB classique 2,5 mm avant P.M.H.
- culasse moteurs à clapets (RS,VRS,103,104,TSA,GT et GL10) 1,5 avant P.M.H.
- culasse BB101,BB102,101et 102 ,1,7 avant P.M.H.
- BB3 GT -L-sport-TS-Rallye 2,5 avant PMH
-BB2 3mm avant PMH sur les premières puis 2,5 mm avant PMH
-Super sport et K 1,3mm avant PMH
- culasse BB classique 2,5 mm avant P.M.H.
- culasse moteurs à clapets (RS,VRS,103,104,TSA,GT et GL10) 1,5 avant P.M.H.
- culasse BB101,BB102,101et 102 ,1,7 avant P.M.H.
- BB3 GT -L-sport-TS-Rallye 2,5 avant PMH
-BB2 3mm avant PMH sur les premières puis 2,5 mm avant PMH
-Super sport et K 1,3mm avant PMH
La vis bloque le piston, ca evite qu'il tourne quand on bouge le volant magnétique dans le sens de marche biensur.
Oui je cherche d'abord le PMH, avec la vis puis je mets un repert sur le culot et l'autre sur la vis.
Ensuite d'après le pas métrique qu'on à fileté çà donne ceci :
--> Pour une vis de filetage M10 avec un pas de 1,50.
------> 1 tour de vis = 1,5 mm
------> 1,3 tours de vis = 2 mm
------> 1,6 tours de vis = 2,5 mm
------> 2 tours de vis = 3 mm
--> Pour une vis de filetage M10 avec un pas de 1,00.
------> 1,5 tours de vis = 1,5 mm
------> 2 tours de vis = 2 mm
------> 2,5 tours de vis = 2,5 mm
------> 3 tours de vis = 3 mm
Ensuite d'après le pas métrique qu'on à fileté çà donne ceci :
--> Pour une vis de filetage M10 avec un pas de 1,50.
------> 1 tour de vis = 1,5 mm
------> 1,3 tours de vis = 2 mm
------> 1,6 tours de vis = 2,5 mm
------> 2 tours de vis = 3 mm
--> Pour une vis de filetage M10 avec un pas de 1,00.
------> 1,5 tours de vis = 1,5 mm
------> 2 tours de vis = 2 mm
------> 2,5 tours de vis = 2,5 mm
------> 3 tours de vis = 3 mm
C'est çà
Moi j'ai juste rien soudé, mais j'ai du taraudé le culot
Au moins vous avez des photos maintenant
Moi j'ai juste rien soudé, mais j'ai du taraudé le culot
Au moins vous avez des photos maintenant
salut à tous!
J'ai une question idiote:
Comment bien caler l'allumage sur une tsa puisque la bougie est inclinée?????
Faut il juste faire un calcul tout simple?
pourrait on démonter la culasse et descendre de 2mm le piston à partir du bord haut de la chemise????
merci!
J'ai une question idiote:
Comment bien caler l'allumage sur une tsa puisque la bougie est inclinée?????
Faut il juste faire un calcul tout simple?
pourrait on démonter la culasse et descendre de 2mm le piston à partir du bord haut de la chemise????
merci!
Tu peux rattraper la pente en utilisant une jauge de profondeur fine (ou jauge de pied a coulisse) que tu place dans l'alignement du piston...
Sinon en effet tu peux également déculasser serrer le cylindre et faire ton calage comme ca... toujours avec une jauge de profondeur...
Ou tu peux aussi fixer un plat entre deux goujon du cylindre et ensuite avec des cales d'épaisseur...
Sinon en effet tu peux également déculasser serrer le cylindre et faire ton calage comme ca... toujours avec une jauge de profondeur...
Ou tu peux aussi fixer un plat entre deux goujon du cylindre et ensuite avec des cales d'épaisseur...
Ensuite j'ai percer un trou de 9.5mm pour agrandir le trou de la cuvette du culot
M10 pas de 150
Percage ø 8.5
Diametre nominal - le pas
Longueur du taraudage 2 fois le diamètre :
M10 : 20mm
-------------------
M8 Pas de 125
Percage ø 6.8 sur 16mm
-----------------------
Biensur sa dépend des cas, la il faut tarauder sur tout le culot mais le trou de 9.5 je le trouve un peu gros. A la limite 8.7 ou 8.8 mais 9.5 Je trouve sa gros.
Salut tertous!
Un petit truc qui a peut être été évoqué mais que je n'ai pas vu en tous cas... c'est le truc de la ficelle pour remplacer le bloque piston!
Je m'explique: glisser via le trou de la bougie une ficelle de manière à combler l'espace libre entre la culasse et le piston puis quand on va desserer la vis du villebrequin, le piston va monter vers la culasse et rester bloqué par la ficelle qu'il va comprimer. Une fois débloqué, retirer la ficelle... c'est assez polyvalent et surtout ça n'abîme pas du tout la tête de piston!
Ps: Perso j'utilise une cordelette d'escalade de 5mm que je garde toujours avec moi et que j'ai coupée assez longue à des fins de polyvalence pour fixer un paquet sur le porte-bagages ou pour maintenir en place un cache ou un pot qui aurait perdu sa vis par exemple!
ll va sans dire qu'une cordelette assez épaisse facilite le travail car elle comblera plus vite l'espace vide entre la culasse et le piston. C'est pour cela que j'utilise de la cordelette de 5mm d'escalade qui en plus est faiblement compressible.
Un petit truc qui a peut être été évoqué mais que je n'ai pas vu en tous cas... c'est le truc de la ficelle pour remplacer le bloque piston!
Je m'explique: glisser via le trou de la bougie une ficelle de manière à combler l'espace libre entre la culasse et le piston puis quand on va desserer la vis du villebrequin, le piston va monter vers la culasse et rester bloqué par la ficelle qu'il va comprimer. Une fois débloqué, retirer la ficelle... c'est assez polyvalent et surtout ça n'abîme pas du tout la tête de piston!
Ps: Perso j'utilise une cordelette d'escalade de 5mm que je garde toujours avec moi et que j'ai coupée assez longue à des fins de polyvalence pour fixer un paquet sur le porte-bagages ou pour maintenir en place un cache ou un pot qui aurait perdu sa vis par exemple!
ll va sans dire qu'une cordelette assez épaisse facilite le travail car elle comblera plus vite l'espace vide entre la culasse et le piston. C'est pour cela que j'utilise de la cordelette de 5mm d'escalade qui en plus est faiblement compressible.
Bonjour,
Question rapide et assez précise. Je souhaite régler l'avance à l'allumage de ma BB RT 1965, je sais que la valeur du réglage dépend du type de culasse, mais justement, j'ignore quel est le type de culasse de mon cyclo.
Plutôt culasse BB classique 2,5 mm avant P.M.H ou culasse BB101,BB102,101et 102 ,1,7 avant P.M.H ?
Merci d'avance,
Aurélien
Question rapide et assez précise. Je souhaite régler l'avance à l'allumage de ma BB RT 1965, je sais que la valeur du réglage dépend du type de culasse, mais justement, j'ignore quel est le type de culasse de mon cyclo.
Plutôt culasse BB classique 2,5 mm avant P.M.H ou culasse BB101,BB102,101et 102 ,1,7 avant P.M.H ?
Merci d'avance,
Aurélien
Ok merci beaucoup !
Je ne pense pas que la mienne soit équipée d'un moteur à clapets, il me semble que ces moteurs sont arrivés plus tard, peut-être 68 ou 69 d'après ce que j'ai pu lire.
Merci encore pour votre réponse !
Aurélien
Je ne pense pas que la mienne soit équipée d'un moteur à clapets, il me semble que ces moteurs sont arrivés plus tard, peut-être 68 ou 69 d'après ce que j'ai pu lire.
Merci encore pour votre réponse !
Aurélien
Voici celui que j'ai fabriqué ce matin !
Avec un minimum d'outillage!!!
J'ai cassé la bougie, percé à 8.5 l'interieur, mis en force un insert M6 à l'interieur (Pas de 1, trop cool pour le règlage!) les trois seules pièces nécessaire !
Qu'en pensez vous !
Avec un minimum d'outillage!!!
J'ai cassé la bougie, percé à 8.5 l'interieur, mis en force un insert M6 à l'interieur (Pas de 1, trop cool pour le règlage!) les trois seules pièces nécessaire !
Qu'en pensez vous !
pour ma par c'est un autre probleme je cale tout correctement et impossible de demarrer avant elle etait mal caler mais demarais jai recaler bien netoyer et la rien n'y fait impossible de demarrer pourtant l'essence arrive il y a de l'eticelle ou alors cest que je bosse mal ... :o
salut
j'ai décider de demonter mon allumage, j'ai un arrache de 20*100 et un bloc piston, jusqu'ici tout vas bien....
meme en forcant assez fort mais pas non plus comme un ours, l'allumage ne se demonte pas.....j'ai peur de forcer plus et de faire une connerie...y a t'il une technique ? ou faut que je force a fond ?
merci
j'ai décider de demonter mon allumage, j'ai un arrache de 20*100 et un bloc piston, jusqu'ici tout vas bien....
meme en forcant assez fort mais pas non plus comme un ours, l'allumage ne se demonte pas.....j'ai peur de forcer plus et de faire une connerie...y a t'il une technique ? ou faut que je force a fond ?
merci
il faut bien visser le bloc piston et l’arrache volant. après tu mets en tension l'arrache pour forcer sur le volant, si ça ne vient pas tu peux taper un petit coup sur l'arrache de façon axiale pour le décoller
pfff ya pas moyen de l'enlever
meme en tapotant
le vilo commence a etre foiré, l'ecrou ne vas plus dessus.......ducoup j'ose plus rien faire
meme en tapotant
le vilo commence a etre foiré, l'ecrou ne vas plus dessus.......ducoup j'ose plus rien faire
merde c'est moche ça ! soit tu mets une bille dans le creux pour protéger le filet soit tu le laisse en tension et il peut lâcher par lui même avec le temps.
sinon je m'en suis déjà sorti avec une clé à sangle de filtre à huile camion
sinon je m'en suis déjà sorti avec une clé à sangle de filtre à huile camion
plus qu'a trouver une cle a sangle...sinon je decouperai le pourtour de l'axe du volant, enlever bobine condo etc puis chauffer au niveau de l'axe pour le demonter....pffff
ca se trouve facilement des volant magnetique de BB ?
ou une grosse clé a griffe peu etre.......
ca se trouve facilement des volant magnetique de BB ?
ou une grosse clé a griffe peu etre.......
Le soucis, c'est que tu n'as pas laissé l'écrou en place un peu desserré pour arracher le volant et que maintenant, ton vilo semblent définitivement foiré ... Zut .... 
Last edited by McBB on Thu 29 Jun - 20:00 (2017); edited 1 time in total
j'avais pas l'impression que l'arrache passais avec l'ecrou...
ya juste le début du filetage qui est foiré, ca je pourrai le ravoir au peigne ou a la filière d'ailleurs c'est un pas de combien ? 11*100 ?
Edit :
Voila j'ai fini par foiré le vilo mais a l'interieur.....j'ai forcé avec un clé a chaine et resultat malgré le bloc piston ca a tourner et maintenant le moteur tourne tres difficlement a la main.......je suis dégouté, l'allumage n'est toujours pas démonté, voila je vends ma BB pour pièce ducoup, c'etais ma 1er Peugeot.......et ce sera la dernière
ya juste le début du filetage qui est foiré, ca je pourrai le ravoir au peigne ou a la filière d'ailleurs c'est un pas de combien ? 11*100 ?
Edit :
Voila j'ai fini par foiré le vilo mais a l'interieur.....j'ai forcé avec un clé a chaine et resultat malgré le bloc piston ca a tourner et maintenant le moteur tourne tres difficlement a la main.......je suis dégouté, l'allumage n'est toujours pas démonté, voila je vends ma BB pour pièce ducoup, c'etais ma 1er Peugeot.......et ce sera la dernière
Pourquoi la dernière ? Faut pas se décourager au premier gros problème qu'on rencontre. L'arrache, faut 2 clé dessus hein, faut jamais que le piston soit en appuis contre le bloc piston. Moi je l'enlève carrément le bloc piston quand je fais ça. Tu as un méplat sur l'arrache pour mettre une grosse clé plate pour justement empêcher le moteur de tourner.
)
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