Encore un 102 MS

J'aime bien ce modèle avec cette couleur

Il n'est pas ruiné, c'est cool, un bon nettoyage et il sera vraiment beau


Je ne vois vraiment pas ce qui n'est pas d'origine ?? Les pédales ? La roue avant ?

une des deux roue ? plus grande à l'avant .

Salut !


Pour me changer les idées du 102 KT jaune qui ne veut rien savoir, j'ai avancé sur celui-ci, tout démonté, enfin presque



Il y avait ça sous le réservoir, marrant :


Une autre indication



Le phare porte lui l'année "76"; pas très raccord tout ça


Sinon, la partie cycle est remontée !





J'ai trouvé une bombe de peinture orange à 4€ qui va super pour repeindre la capotage gauche qui me manquait (j'ai acheté un blanc d'occase)
J'ai monté un klaxon (quand même) , les phares marchent.


Après plusieurs idées loufoques, j'ai choisi de garder les roues en 16" comme à l'origine (j'en ai chiné une conforme pour l'AV).
Les pneus sont des Continental en 2-16, le meilleur rapport qualité/prix dans cette taille actuellement, on commence à en voir ici ou là.


Le moteur est sur l'établi;
Il était "bloqué", en fait simplement collé, le cylindre est venu sans faire d'histoires.


C'est intéressant je regardais les annonces de 102 MS comme celui-là et on peut voir l'évolution pas à pas :

- les premiers ont le marchepied simple

- ensuite viennent les capotages en deux parties comme sur le mien (vers 1973)

- les poignées CLB luxe (cocotte grise) sont montées alternativement avec des Magura puis ces dernières uniquement

- la béquille devient gris métallisé au lieu de couleur cadre

- ensuite c'est au bras oscillant de devenir gris à son tour

- plus tard les guidons changent pour devenir cambrés vers l'avant (1976)

- et enfin c'est la nouvelle fourche plus large carénée avec le klaxon, les gros phare et  feu AR (1977)

- puis un an plus tard à peu près il prend le nom de MSL

On va s'arrêter là...


J'ai chiné ce "superbe" accessoire neuf d'époque, il y a même les fixations et le plan !



Oui oui c'est bien la même couleur.

Avec les bavettes pétées comme à chaque fois sur ces accessoires...


J'ai vu que quelqu'un vend des refabrications sur eBay mais à 14€ la paire je vais tenter une réparation...


Et enfin une petite vue partielle de mon garage



A+ pour la suite

C'est le plus beau 102, dans cette couleur, je trouve
C'est pas impossible qu'il soit sorti d'usine que en 76 avec des éléments déjà fabriqués depuis un an ...
Les pare-jambes sont magnifiques Tu ne peux pas refaire la bavette avec un caoutchouc ? Celà dit, pas évident de trouver du caoutchouc gris et peut être que ce n'est pas juste une bande ...

Salut


C'est du plastique blanc avec moulures de renfort (tu parles) et des pions entrés à force qui forment rivets


Pas compliqué de monter autre chose, mais on s'écartera de l'origine

Oui, c'est certain, mais si c'est bien fait, ça passe mieux qu'un truc d'origine cassé ...

Salut la foule !





Aujourd'hui opération moteur :


Rien de spécial mais j'avais envie de montrer

Je sors les roulements à la presse avec un chasse à expansion après avoir bien chauffé au décapeur thermique, idem au remontage (il faut rentabiliser l'investissement).





Remontage à l'aide du plan pour ne pas se tromper avec ces p...ns  de plaques moteur et autres pattes de carter courroie 

Mention spéciale pour la vis qui est très légèrement plus fine que les autres ainsi que son trou plus restreint mais qui ne se voit pas tellement à l’œil nu
La première fois j'ai pas compris, la deuxième fois j'ai tiqué, maintenant j'anticipe


Puis révision embrayage, etc...


Quelques temps plus tard le moteur est installé 


Après quelques grattages de vis et resserrages de joints de cuve :

https://youtu.be/PlzLrqc3Cv8

Il y a une vis plus fine ? En diamètre ?


Ca fait toujours plaisir de voir une opération comme ça, réalisée sereinement et qui finit par un petit ralenti

Oui elle va dans le trou du bas sur la photo du moteur en cours de remontage et porte le nom de "vis de centrage" ref 45636 là où les autres sont de simples "vis" (101/102/103/104 apparemment).
Sur cette photo pour l'anecdote je me plante de côté ça ne risquait pas d'aller, d'autre part si le moteur peut être posé à plat sur l'établi c'est bien parce qu'il y a un trou (établi de menuisier)



Ce matin le carbu pisse pas mal, pourtant l'aiguille est bien placée je change le flotteur en cuivre contre un flotteur plastique c'est pareil, je monte un joint cuivre cuit à la flamme au niveau de la cuve de décantation et là c'est bon plus de fuite

Puis je fais quelques tours de roue dans le garage et je vois de gouttes un peu partout : cela re-fuit

Va falloir que je trouve des joints fibre de qualité

En resserrant comme une mule j'ai réussi à casser la fixation de la poignée droite Magura

J'ai collé la cocotte on verra si ça tient



Pour l'instant pas de tour dehors, il pleut.


A+

Alors là, j'ai appris un truc avec cette vis ! Effectivement, on voit le trou plus petit


Si le carbu fuit à l'arret, c'est que le flotteur ne fait pas parfaitement son job, non ?


Pour la cocotte, faut que je regarde si j'en ai pas une à te vendre à vile prix 

Merci McBB mais je pensais faire un perçage par-dessous à travers la cocotte et le guidon pour mettre une vis fine, ça devrait aller comme ça, et si c'est la cata je te dirai



Avant de remplir la cuve et de faire monter le flotteur, l'essence passe d'abord par la cuve de décantation qui comprend un joint fibre (à l'origine).

J'ai regardé avec une torche et lorsqu'on ouvre l'essence on voit bien que cela suinte à cet endroit, même si le flotteur n'est pas exempt de tout reproche par ailleurs.
Il faudra que je vérifie la planéité de la face d'appui de cette cuve (je pense l'avoir fait pourtant) et trouver un bon joint après quoi on verra pour le reste.



A bientôt !

Ah oui, j'avais oublié le passage par ce filtre, conception moyenne à ce niveau là, c'est vrai ... D'ailleurs, il me semble que les D12 récents n'ont plus ce filtre...

Salut !

J'ai fait un petit tour ce soir, 1,5 km juste comme ça, elle gaze !




Joli bruit, bonne pêche au démarrage et tout, j'ai pu atteindre 45 km/h mais je n'ai pas assez roulé pour tomber en panne 


Il m'a semblé sentir quelques ratés d'allumage vers la fin, faut dire que la bobine a été un temps sur le 102 jaune
Le freinage est pas top, et l'éclairage est un peu fort je vais devoir mettre un régulateur je crois.

Ensuite je dois trouver une astuce pour saisir le bouton du robinet d'essence (refab) lorsqu'il est enfoncé.

A+

En tout cas, il est joli comme tout


J'aime bien "faut dire que la bobine a été un temps sur le 102 jaune"

Salut !



Demande d'immatriculation faite le 29/02, toujours pas de nouvelles... 


La remise en état est plus rapide à faire que la carte grise

Ah ça y est dossier ANTS terminé, carte grise en route


Vais pouvoir aller tomber en panne à gauche à droite

Purée, ils ont pris leur temps

Salut !



Bon ça gaze bien, le rodage est terminé et quand les conditions sont favorables on peut accrocher 50 km/h

Très bon couple au démarrage et bon comportement en côte

Par contre pas mal de vibrations jusque dans la selle, et j'ai déjà tué une bobine orange de refabrication :


Que crois que les traces noires sont des arcs électriques qui ont cramé l'isolant

J'ai essayé de monter un allumage électronique mais il y a tellement de fourbi dans le kit et si peu de place sous le marchepied que j'ai renoncé pour tenter plutôt le montage d'un allumage à deux bobines type 104, etc...

Sur mon 104 malgré deux bobines neuves cet allumage ne fonctionnait toujours pas mais j'avais gardé les pièces et Halléluia sur le 102 ça marche impec  !



On peut voir dans le volant la bobine d'allumage petit modèle et en haut de la photo la bobine HT fixée avec des rislan (bof). Mais ça tient bien et le fil de bougie sort à gauche, seule entorse visible par rapport à l'origine.

Déjà 60 km roulés comme ça et aucun souci (à part un gicleur bouché), il fait un peu de 4 temps je trouve, à froid comme à chaud. Le gicleur est pourtant un 56 d'origine neuf (ou 220), il doit manquer d'air car la bougie est un peu noire.
Je viens de monter un autre gicleur du même type pour voir s'il y une différence, sinon je me tournerai vers la boîte à air dans laquelle je crois me rappeler avoir monté une mousse filtrante mais qui freine peut-être trop l'aspiration; au pire j'installerai quelque grille inox fine à la place.

A+

Ton installation avec bobine HT extérieure , c'est le bon compromis  entre la fiabilité et... un montage d'origine pas trop modifié

Et pour la   basse tension, qu'as-tu installé dans le volant ? c'est une bobine d'éclairage ?

Non une bobine d'allumage simple enroulement comme prévu dans ce montage

Oui, elle existe cette fameuse bobine ( réf d'origine Peugeot => 59200),mais pas facile à trouver, la bête !  
La tienne est-elle une refabrication ? Si oui, ça m'interesse

Je n'ai jamais réussi  à m'en procurer et c'est pour ça que , comme j'en ai parlé sur d'autres posts , et comme alternative, je "déshabille" les vieilles bobines à double enroulement (lorsqu'elles sont H.S.) jusqu'aux gros fils de basse tension . Et j'installe une H.T. à l'exterieur .
 Et roule ma poule . Hyper fiable.

Salut Anthomap4



C'est une neuve ancien stock, il en passe parfois et il faut savoir chercher.

Voilà qui pourrait t'intéresser :

https://www.cyclocollection.fr/bobine-basse-tension-peugeot-103-sp-mvl10110…


A+

 ...Yes
Merci l'ami.

Salut !

Je me suis décidé à monter ce jeu de pare-jambes neuf et le résultat est...spécial





Autant sur une bleue ça dépote, autant sur un 102 c'est visuellement très lourd mais maintenant que je me suis bien fait ch..r à monter ça on va le laisser un peu.

En effet la notice du kit est rassurante mais rien ne va : les perçages du bas de tablier ne sont pas au bon endroit, les pattes de fixation n'ont pas la bonne forme, le pontet central qu'on voit au centre de la photo suivante doit être placé derrière le passe-fil support de pompe qu'il faut démonter (et faire sauter les plasti-rivets !) contrairement à ce qui est expliqué, et pour finir le collier supérieur masque partiellement la plaque des mines ce qui n'est pas grave mais vais-je passer le CT?


Bah oui : on ne voit pas la marque du véhicule (défaillance grave je pense)

J'ai remonté le passe-fil avec de vrais rivets pop car les plasti-rivets sont dorénavant trop courts à cause du déport engendré par le montage du pontet.

Les bavettes, mêmes neuves, étaient fendillées de partout, j'ai dû les refaire dans du plastique blanc, le résultat est correct on verra ce que ça tiendra.



A part ça il marche toujours bien !

A+

c'est original, ça change ce n'est pas plus mal 👍️

C'est quand même mignon mais le montage est périlleux, c'est dingue ! le pontet est hyper mal conçu !

je reviens vers vous pour vous dire qu'il n'y a pas besoin de toucher a une bobine HT.
en 1 er contrôler avec un ohmmètre la résistance du circuit primaire et secondaire.
si les deux sont HS poubelle.
si le circuit primaire est bon il suffit simplement de brancher une bobine externe sur ce circuit, pas besoin de dépouiller la bobine pour récupéré le circuit primaire (risque de tout détériorer) et ça marche très bien je l'ai fait sur plusieurs TERROT et MONET GOYON qui tournent avec une bobine externe de 103. suivre le fil bleu. après vous cacher le tout et c'est terminé.

C'est même plutôt plus fiable que le système d'origine 👍️