Peugeot 102 vert et blanche à dater

Difficile de connaitre la date exacte de livraison au client (qui est l'équivalent de la première mise en circulation) mais vu le n° de chassis , je dirais environ janvier 1986 .
Ce serait donc l'un des derniers .... tu as un modèle MSM ' c'est ça ?
Mais pcomme dit McBB regarde sur la cuve de ton carbu la date de sa fabrication , normalement quelques mois plus tôt

Salut !


D'après les chiffres de production publiés dans "Restaurez et réparez votre cyclomoteur Peugeot" on est plutôt tout début 1980


De toute façon, si l'assurance te demande ce renseignement au final l'administration prendra plutôt en compte la date d'homologation inscrite sur la plaque des mines dont ils demandent la photo (c'est absurde évidemment).



A+

   Tu as raison , Yannick , autant pour moi.
J'ai confondu avec le n° moteur ... 
celui-ci devrait être très proche de 7.000.000 au début de l'année 1980.
Ce numéro moteur sera donc un autre moyen de confirmer la datation

Merci pour toutes ces réponses.Voilà la mob en photo. Sur sa jante il est indiqué 79 donc je pense partir sur cette année.


Le moteur n’a pratiquement aucune compression mais j’ai cru comprendre qu’il s’agissait peut être juste de segments collés.


Elle est en bien triste état comme vous pouvez le voir. Il y a des pièces dans un sac que je vous détaillerai plus tard. 


La première étape étant avant tout un bon décrassage.

Sale mais pas rouillée !
Elle a du être déjà retapée car le feu, la selle et peut être les guidons ne sont pas d'origine.
Quant à la peinture, il ne me semble pas que cette teinte ait existé, faudrait voir la couleur du plastique de réservoir.

Salut


C'est un 102 vert Kentucky, vendu entre 77 et 80, on en voit pas mal en annonce quand même; j'en ai un dans le garage :
https://cyclopeugeot.xooit.com/t11993-Un-102-MS.htm


Le guidon est d'origine, le reste en effet c'est pas sûr.


A+

Il me paraissait plus pale que le tien Yannick, d'où mon doute, mais ça doit être la poussière

En tout cas elle n'est pas si pourrite que ça je trouve. On en voit des bien pire.

Voici comme convenu les photos des pièces que j'ai eu avec.


Les trous au cente de la grande cloche et au centre de l'étoile ressort semblent avoir été forcés qu'en pensez vous ?


Avez vous un lien vers un éclaté que je puisse faire l’inventaire des pièces manquantes ?

C'est le défaut de cet embrayage, ces méplats se bousillent quand l'embrayage n'est pas bien serré ou monté ...
Le vilo n'est pas trop attaqué ?

Il n'a pas l'air attaqué.


Il y a une rondelle en place. Est elle bien à ça place ?


Aussi je précise qu’il y a un jeu longitudinal au niveau de l’axe du vilebrequin. C’est grave ?

Salut


Les plats du vilebrequin n'ont rien, mais la cloche est bonne pour la poubelle, ainsi que le ressort étoile.
La rondelle est à sa place, avant la cloche et contre le moteur.

Il manque deux billes dans l'embrayage, il devrait y en avoir six, signe qu'il a été trafiqué par un apprenti mécano du dimanche.
Il manque aussi l'écrou de serrage de l'embrayage sur le vilebrequin sans lequel il ne peut pas tenir sur le moteur (ainsi qu'une rondelle métallique et une rondelle plastique qui vont avec).


Sur les photos ci-dessus on ne voit pas de trace de gras, étrange, as-tu nettoyé?


En tous cas le jeu dont tu parles n'est pas normal, il est à parier que les roulements sont à remplacer (et les spi tant qu'à faire) ce qui n'est pas aisé sans matériel adéquat.


Le livre "Restaurez et réparez votre cyclomoteur Peugeot" est bien, essaie de te le faire offrir !



Voir par ici pour les éclatés de pièces:
http://guy.meiller.free.fr/Documentation/pieces_detachees_101_102_1972.pdf
(mais document un peu ancien)



et les méthodes de réparation :
http://guy.meiller.free.fr/Documentation/Manuel_atelier_moteur_101_102.pdf



Le modèle d'embrayage représenté figure 9 et 15 de ce dernier document correspond au tien, notamment s'agissant de la rondelle K.



A+

Bonjour, un grand merci pour toutes vos réponses pertinentes et aussi pour les liens.


Yannick, je ne sais pas pourquoi il n'y a pas de traces de gras à l'endroit ou l'embrayage doit prendre sa place sur l'axe du vilebrequin. A savoir que j'ai récupéré la 102 dans l'état decrit et que l'embrayage était déja déposé lorsque j'ai récupéré la mob.


Voici l'avancée des travaux.


La mob à été nettoyée décrassée après une bonne heure de karcher.


Ensuite le moteur à été démonté en vue de sa réfection.


Points positifs :


- La mob était tellement grasse que ces chromes et autres métaux ont été très bien conservés à ma grande surprise.


- A part l'embrayage qui avait été démonté par un mécanition du dimanche, le moteur est assez sain notamment l'ensemble cylindre piston en très bon état. Les carters aussi son ok.


- Ayant un shop de réparation de mob et vendeur de pièce près de chez moi, j'ai pu acquérir assez rapidement une bonne partie des pièces neuves pour la réfection du moulin.



Points négatifs :


- Le vilebrequin semble en bon état sauf la portée du petit roulement où un roulement neuf passe tout seul en l'enfilant à la main.


- Un pot extrêmement calaminé. Nettoyé comme j'ai pu. J'y reviendrait plus tard.



Quelques questions :


- Au sujet du vilebrequin, j'ai dans mes armoires un flacon de Loctite 271, pensez vous que ça puisse suffire pour maintenir en place le petit roulement sur l'axe du vilo ?


- Au sujet du piston, j’ai retiré un circlip pour pouvoir dégager son axe. J’ai tenté de le pousser à la main en le poussant d’un côté avec une tige cylindrique. Je n’ai pas réussi à le pousser plus de 5 millimètres. Faut il un outil spécifique ou c’est faisable de le sortir juste à la force des mains ? Je m’y prend peut être mal si il y a une technique particulière ?


Ci dessous des photos de l'avancement du sauvetage :

Salut


Pour ce qui est du frein filet ça ne fera pas tenir le roulement sur le vilebrequin, à ce propos je ne sais pas quoi penser de ce jeu, voir ce que disent les anciens.


Au sujet de la cloche d'embrayage de refabrication, tout le monde la trouve pourrie :
https://www.youtube.com/shorts/QSiI3YVJ4-4

Ne pas se laisser faire et la ramener pour remboursement lorsqu'elle sera HS.


Bon courage pour extraire les roulements et monter les spi (il ne faut pas les niquer, surtout le plus gros des deux qui n'est pas facile à enfiler)
Pour extraire les axes de piston il existe un outil exprès qui s'appelle un extracteur d'axe de piston, avec de l'astuce on peut se dépanner avec un étau ou une tige filetée (voir sur internet).


Au réassemblage des deux demi-carters tu verras qu'il y a une vis plus fine que les autres qui va dans le trou plus petit (à peine visible), mets-là de côté.


A+

Essaye avec le roulement neuf, et s'il y a le même jeu, c'est que le vilo est un peu usé. Ce n'est pas très grave.

Une technique consiste à donner quelques coups de pointeau sur la portée du roulement pour faire remonter la matière et supprimer le jeu. Avec de la Loctite en plus, ça ne devrait pas bouger.

Le frein filet n'est pas idéal mais si tu n'as que ça, ça doit le faire après dégraissage soigneux.

C'est vrai qu'elle est super propre en fait, c'est une bonne nouvelle

Par contre, je te conseille, vu que tu as passé le Karcher avec insistance, de bien regraisser les roulements de roue et d'enlever les pneus pour laisser sécher l'intérieur des jantes. En effet, l'eau rentre dans ces zones et ne ressort plus jamais... et ça fini par rouiller asses vite...

La cloche de l'embrayage doit être bien serrée une fois remontée. Si elle a du jeu, c'est qu'il y a un défaut dans l'empilement des pièces de l'embrayage et c'est souvent ce qui provoque l'usure des méplats ... Et quelque soit la qualité de la cloche, ça ne dure pas longtemps dans ces conditions.

Pour les roulements et joints, une chauffe au four à 80-100 degrés environ facilite l'opération.

Pour l'axe du piston, pareil, tu peux le chauffer avec une lampe à souder, ça va venir tout seul, sans forcer car l'alu se dilate bien davantage que l'acier de l'axe. Sinon, quelques coups de maillet avec une vielle vis de 8 en tenant le piston dans ta main avec un gros chiffon.

Pour le scellement des roulements de vilbrequin , il y ce produit de chez VSX qui semble convenir :


https://www.solex-motobecane.com/3-equipements-de-latelier/colles-restom/co…


 A voir...

....10 euros chez le fabricant.
https://www.restom.net/fr/58-restoma7648-vert.html

merci pou les liens